上市近一年的新飞度在新车如潮的车市中已经不能算是新产品了，不过由于上一代车型打下的良好基础以及新飞度自身的品质，这一年来它可是热力未减，并且在新一轮小型车大战中暂时取得领先。

    既然是已经上市许久的车型，相比大家对它的了解已经比较透彻了，所以今天我就不再浪费笔墨进行逐字逐句的介绍了。本文就着重介绍一下新飞度的性能，以及几个关键的地方：5速自动变速箱和过去CVT变速箱的差别及新飞度前后盘式刹车带来的变化。

    首先，新飞度和前代车型一样，都很适合驾驶。这并不是说它开起来多有感觉，而是简单轻松，适合日常使用。空间、坐姿，这些都没什么问题，大面积的挡风玻璃和A柱的三角窗带来很好的视野。唯独短小的车头不在视线内，停车需要猜，但也不是太大的问题。

    1.5升发动机用在飞度上刚刚好，虽然没有十足的冲劲，但也完全没有负担。低转速区间动力就已经够用了，虽然不指望它能随时冲出去，但至少不会让你感到急躁。如果需要更强的动力，转速得适当的拉高一些，发动机此时也会发出单薄沙哑的金属敲击声。

    一挡、二挡、三挡……没有了CVT变速箱，新飞度换挡时的顿挫感让人无法置之不理。变速箱换挡的间隙似乎有点大，不过还好，这并没有影响到我们的心情。虽然少了几分安逸舒适，但这也让我多了点安奈不住的冲动。方向盘后面的换挡拨片是催化剂，让人忘记5速变速箱的小小缺点，转而喜欢上它。不过拨片的最大意义只是给你精神上的刺激，一旦用起来便会很失望，变速箱对它的指令总是不能有效的贯彻，小小的时间差实在让人扫兴。

    新的变速箱除了在舒适性上有不同的表现，对油耗也会有一定的影响。还好新飞度的5速自动变速箱比它的大多数对手都要先进，而且本田车给我们留下省油的印象也已经根深蒂固。果不出所料，新飞度仍然保持着节油环保的优良传统，行驶了130.5公里，消耗了9.5升燃料，平均油耗7.28升/百公里。这个数字对于我们日常使用来说，已经完全让人满意了。

    在日系车中，本田的转向系统算是偏沉的，新飞度也一样。但这和轻松的驾驶感受并不冲突，反而让轻盈的飞度在高速行驶中有沉稳的表现。从悬挂的调校上也能感觉到，新飞度更多的趋向于家用的舒适性，减震效果很好，并没有想象中那么硬，与它动感的外观有一定的反差。