价值220万的尤物！宝马BMW全新7系试驾(4)

相信我，对于如七系列此般的旗舰等级车型而言，实际的操驾表现，极有可能非买家所注重的，由于其后坐导向的设定，空间、配备、科技面的呈现水平，方为购买时的决定关键。不过此论点在BMW七系列身上，以过去的试驾经验，BMW就是有办法将后座的老板们吸引至前座一尝驾驶乐趣，而这，当然就是BMW一贯坚持的操控表现追求，因此要说七系列是后座买家专属车款，其实也并非那么公平。

新一代七系列表现如何？这绝对是此次试车主角750Li的试驾重点之一，在端倪了造形设计、分析了设计定位后，身为AutoNet试车组一员的我，负则操刀此次的试驾任务；累积数十次BMW车款试驾经验后，进入750Li的车室内，说实话没有太多惊喜，那延续家族风格的极简控台格局，依旧以稍偏向驾驶角度的诉说驾驶导向坚持，而造型特殊的方向盘、iDrive控制旋钮等，也都可说是熟悉的组件，只不过由于车身的放大与格局的不同，安置的位置有所改变而已。

虽然750Li驾驶座电动调整机制座椅，可调整的方向与功能多到你可能无法一次熟悉，也无法细数到底有几向调整能耐，但以直觉式的操作中，可以很快的便找寻出合适身型的位置，且除了头枕的左右固定功能需仰赖手动调整外，其余包含腿靠在内，皆可以手指轻处控制开关搞定，兼具包覆性与舒适性的座椅设定，Nappa顶级皮革也贡献不少，细腻的触感，对于每吋肌肤都是个礼遇。

调整至正确驾驶姿势后，从取车点缓缓滑移进入交通繁忙的主要道路，开始此次的试车行程，此时最直接的感受，是由于Servotronic电子伺服式动力方向盘于低速时所呈现的轻盈感受，操弄着5.2米的大家伙丝毫不费气力；于拥挤的台北市区中穿梭，更可发现整合式主动转向系统的功效发挥，这于60km/h时速以下时会将前后轮作反向转向的系统，让低速时的转向或回转时，能有效的缩短转弯或回转半径，尤其时停车时，对于台湾狭小的用车环境，此套系统的确有其功能性存在，绝非花而不实的花枪科技；而当逐渐摆脱车流、朝着郊区前进，笔者也逐渐的加快车速，此时不仅方向盘握感渐渐沉重，可让驾驶更直接且精准的控制车身行进方向外，于高速切换车道时，整合式主动转向系统再度发挥功效，此时由于超过了80km/h的行车速度，前后轮会转变成同向转向，就如同INFINITI G37 Goupe 4WAS设计般，可让高速换道时车尾摆动情形更快速的回正，并减少多余的动作，或许在线性的切换车道动作中不易察觉差别，但当刻意加大高速前进时的切换车道方向盘幅度，整合式主动转向系统的功能便相当明显。

从双手回馈的人性科技，让我与750Li的相处有了相当好的开始，没有过于计算机化的操控感受，计算机依旧处于辅助角色，提升驾驶便利性之余，对于车身的掌控、对于路面状况的了解依旧出色，且重点是在感受路面起伏时，并不会有令人不悦的方向盘扯动；从双手感受对于750Li打分数，第一印象还不差！

注意焦点转移至右脚，早就久闻此4.4L V8双涡轮增压引擎新作的威名，最早出现于X6 xDrive 50i身上，藉由出色的动能输出，可让X6此超过2吨的大家伙于5.4秒完成0-100km/h的加速过程，那转换至750Li身上呢？由于更轻的车身重量，让750Li有着虎虎生风的加速实力，账面上数字显示5.3秒，正是让你从静止时大脚油门后狂奔至100km/h的时间门坎，而以实际驾驶感受分享，有赖于双涡轮系统的线性调校，从低速开始源源不绝输出的饱满力道，不断的推送着750Li吞噬路面，而此加速劲道，由于750Li庞大的车身尺码、宁静的座舱环境，没有太多的听觉刺激，便可看到引擎转速与时速不断的向上攀升，以高速铁路奔驰的感受形容，似乎有那么一点相同。

多次静止加速冲刺、高速奔驰、高速再加速考验，的确都难不倒此BMW于V型八缸的得意新作，对于407hp/5500rpm最大马力与61.2kgm/1750rpm峰值扭力的数字，试车组一致认为的确有其水平，且此具V8引擎如同近年来BMW重反涡轮领域的作品特性般，不仅有着涡轮引擎该有的猛暴输出，那线性的输出感受更是值得称许，相信对于许多曾体验过的车主而言，若不刻意表示此涡轮引擎的身分，极有可能会误认为其为大排气量的NA汽油引擎！身为当家V8动力旗舰，藉由双涡轮增压帮助，此4.4L汽油引擎可榨出407hp/5500rpm最大马力与61.2kgm/1750rpm峰值扭力。

高达四段调整机制的动态避震控制系统，包含有Comfort、Normal、Sport、Sport +四段，而段段实际体验，Comfort时悬吊阻尼调整至较软阶段，遭遇坑洞时可有效的消弭路面冲击，车身上下的摆荡较无明显，不过此时路面碎震依旧可于方向盘中感受出，并不会有不适感受，但能于此设定中感受出细腻的路面情形，展现出BMW特殊的底盘调校功力。调整至Normal阶段，稍微减少了摆荡幅度，也可感受出阻尼的Q度加强，但于激烈操驾时车身的摆荡幅度依旧有着改进空间，此时就是Sport模式的出场之时，藉由硬调设定的阻尼，对于路面弹跳感受更为清楚，不过以台北县市的路况而言，此般设定会有着些许不适，遭遇到较大的坑洞时所产生的跳动更让人心疼，不过于此设定时于激烈操驾时，车身稳定性维持相当优异，四平八稳的通过弯道考验，且在转向系统的辅助下，750Li转向灵活性犹如五系列般的出色，若没有回头看看那拉长的身躯，绝对难以察觉其超越五米的庞大身躯。高达四段调整机制的动态避震控制系统，共有Comfort、Normal、Sport、Sport +四段调整机制，个别拥有明显的设定取向，而Sport、Sport +的差异则取决于DSC的不同。最高阶的Sport +模式，其实与Sport相同，只不会调整至此模式时计算机会自行将DSC（Dynamic Stability Control）关闭，此时可允许较大的车身滑移情况出现，让驾驶尽享750Li所带来的操驾乐趣，不过于如果动态超过应有路线过于夸张，DTC（Dynamic Traction Control）依旧会加以接手，虽然DTC系统也可加以手动关闭，但危急情形时，计算机仍会加以介入控制车身。

于半日的试驾行程中，750Li藉由高科技的加持，构筑了不俗的驾驶乐趣，尤其在此车身规格中，还可享有媲美中型房车的灵活动态，与源源不绝的饱满力道、精准的转向反应与多样选择的悬吊设定，但综合多种路段体验后，笔者却认为过去七系列那相当沉稳、扎实的下盘稳定性，或许是受到大量的电子系统进驻后，于750Li上稍有变味，虽然对于此感受喜好因人而异，且新世代的750Li也可展现出令人满意的四平八稳动态表现，但那相当细微的感受的确有些差异，且以笔墨难以形容。如果你有兴趣一探究竟，试试750Li的改变是否合乎口味，来趟实际的试驾之旅，你应该懂得笔者的话中之意。