雪地英豪 试驾奥迪Q7/讴歌MDX/昂科雷(2)

　　只要心够决，他也可以冰雪越野，但是多方面的指标告诉我们他的优势在公路上。NVH(噪声、振动和舒适性)水平很能体现一辆车的品质。相差1-2分贝已属不易(要知道分贝在计算上是每增加10分贝，则声音大小约是原来的十倍)，而怠速情况下最好的昂科雷和最差的MDX相差了整整5分贝！这很大程度上和别克专属的Quiet Tuning高效静音科技有关。

昂科雷

    怠速时发动机运转平稳，非常安静，几乎没有什么振动传递到驾驶舱内，让你想去拧拧钥匙重新打火—和其他两辆车相比，他的钥匙真是不太好看，不够显“档次”。高大的形象、宽敞的空间，座椅、音响、悬架调校，突出的都是他舒适的主题。仪表板采用了二大三小的圆筒造型，加上中央扇形的续航里程及挡位显示，丰富的实时车辆动态信息俯拾皆是。环绕着驾驶员，他布置了许许多多的按键，你还真不一定能很快把每个按键的功能搞懂。到了夜晚，按键亮起的星星点点绿光，感觉就像在航空器的驾驶舱中，是浪漫是尴尬就看你了。

　　庞大、笨重、迟钝？在出发前我们对三辆车进行了一次摸底考试，答案是否定的。他是7座SUV，还是三车中整备质量最大的——可他的0-100公里/小时加速却是最快的，也是惟一进入8秒大关的。3564毫升的排量是最小的，却能轻松推动这只有2315千克的巨兽。SIDI全铝直喷V6发动机，双凸轮轴24气门，在D-VVT双可变气门正时技术的基础上，运用了缸内直喷技术，可以实现215千瓦的最大功率和366牛米的最大扭矩。而带手动模式的6挡自动变速器，自然而然也是尽力施展。手动换挡并非传统的上下拨动挡杆，而是挡把上有个小按钮，通过它可以轻松实现换挡。

昂科雷

　　SUV的购买者有一部分是女性，高大、安全如坦克装甲般的SUV很受她们青睐。即使是男性购买者的背后也站着一位左右天平的女性。曾经在《探索》节目中见到通用的男设计师带上假指甲，体会开关SUV大门的感受来改进门把手设计。我想这种细腻在昂科雷上也有体现。对于小巧玲珑的女性，设在中控台的尾门开合按钮是不是很贴心？娇小的她们不必对开启后过高的尾门唉声叹气了，避免了尴尬，也带来一丝小小的优越感。

　　对于高重心、大体积的SUV来说，保证动态的安全性才是明智的做法。虽然在雪地上漂得很过瘾，但其实是危险之至。如果在持续侧滑的过程中轮胎侧面磕上石块，很可能会造成车辆的侧翻。在冰雪路面，自重大导致的横向惯性力凸显，车尾更容易向外漂出。昂科雷的全时四驱系统仅能将动力分配到前后车轮，再通过牵引力控制系统(TCS)和StabiliTrak车身稳定系统干预介入来保证驱动轮的附着力，吃力地抑制车身的摆动。轮胎上“M+S”(泥地+雪地)已经表明它是全天候轮胎，工作起来还不错。不过，在冰雪路面上，昂科雷的身手还是略显呆滞。如果你深踩油门，极尽宣泄的话，他很快显出疲态—不好意思，报告长官：无能为力，我不玩了。

昂科雷的内饰

　　值得一提的是在空间上，他相对于Q7和MDX都有优势。只不过第二排总统座椅(带SmartSlide第三排进入功能)虽方便了第三排乘客上车，但是想前后调节时，你可能得费点功夫琢磨一下，有兴趣的读者可以试试。还是回到公路上吧！这不，两位乘客已经酣然入梦。

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