电磁悬挂加Quattro四驱 试驾奥迪TTS(2)

　　虽然是性能版，但我们很高兴地发现TTS仍像普通版TT那些易于掌控。汽车运动性的表达方式是一个很有趣的话题，如果选择运动鞋，运动服这些运动装备，人们肯定会最先考虑舒适性，但在既需要性能又需要驾驶技术的汽车运动中，汽车与驾驶者谁是主体，谁是装备似乎很难说得清楚，因此各汽车厂商对运动性的理解也是有所不同。一些厂商的性能产品虽有不错的性能数据做支撑，但驾驶感觉总让人觉得像是在休闲而非运动；而另一些品牌对运动的理解又过于偏执，似乎缺少了生硬的悬架以及时刻和驾驶者较劲的转向力度就不叫运动，就像那些才高八斗，同时也名声在外的导演，拍电影已不再是为票房，只为玩艺术、图痛快。奥迪在这方面向来很招人喜欢，即便是强调性能的产品也不会让你觉得难以驾控，这次TTS火候拿捏的也很得当。虽然泊车时TTS的转向力度并不沉重，但电子助力系统只在需要的时候工作，车速稍微上来一点，方向盘力度就会变得比A5、A4L等沉重许多，不过远没有像那些运动偏执型对手那样，沉重到让你甚至怀疑轮胎亏气的地步。

奥迪TTS内饰

　　TTS前后悬架的机械结构与第五代高尔夫渊源颇深，后悬架也是四连杆独立式，而它标配的电磁减振器则是个目前比较流行的技术，普通版TT同样也能选备。这是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统，只需按下变速器面板后的选择键，系统立刻施加电压，电磁减振器的阻尼特性能在几毫秒间发生改变，以满足用户在舒适性和运动模式间的切换。运动模式下，TTS的车体对路面的变化极为敏感，但减振器的阻尼还是能对颠簸起到过滤作用，没有生硬到让人难以忍受的地步。不过说实话，仅靠日常路面上的那点颠簸，很难体会到两种模式间的巨大差别，真正能够证明效果的地方还得是赛道或是穿桩成绩。

S tronic双离合变速箱能够适应宽泛的扭矩

　　由于要突出驾驶乐趣，所以纯粹的前驱型式在跑车中并不多见，普通版TT的身份是时尚明星，车迷们当然可以既往不咎，但要是TTS仍走业余路线，肯定是说不过去的，因此奥迪为TTS标配了新一代quattro®全时四驱。与Q7或是A8相比，TTS的quattro®系统结构有些变化，不再是依靠机械的托森差速器了，而是像多数城市型SUV那样采用了电子控制的液压多片式离合器，但四驱的效果依旧明显，即使关掉ESP后全力加速，也不会看到轮胎无助地打滑冒烟，有的只是TTS高效率的提速。

奥迪TTS仪表盘

　　TTS的高度仅为1 345 mm，比普通TT还要低7 mm，在车外恐怕很多人会担心车内会有压抑感，而实际上即便是身高190 cm的驾驶者也用不着紧张，要知道第二代奥迪TT首次亮相时，请来的嘉宾可是那些人高马大的皇马球星。TTS的座椅位置很低，造型也有别于普通版TT，深桶样式更接近专业赛车，而且带有肩部支撑，驾驶者身体几乎是陷进去的，贴合度很好，只是各项调节都需要手动。与所有跑车一样，TTS的后排形同虚设，除了进入不方便、空间狭小之外，下溜的轮廓也严重影响着头部，但这些对于一款跑车来说显然不值一提。相比日产350Z或是宝马Z4，至少TTS还是提供了4个座椅，而且后排座椅靠背还能够放倒，700L的容积能轻松装下长途旅行所需的行李，TTS还是保留了一定的实用性。

奥迪TTS座椅

　　第一代奥迪TT在1998年上市时就成功震撼了全球市场，但众人为之倾倒的主要原因还是那令人眩目的光鲜外形，这种情况到了第二代TT身上仍未得到改观，对于一款跑车来说这显然是一件心有不甘的事情。奥迪在2008年推出的TTS无疑是一款正名之作，除了拿得出手的性能表现之外，价格也要比宝马Z4 3.0、奔驰SLK或是保时捷cayman实惠。不过用户总是难以满足的，如果TTS的2.0TFSI发动机急加速时的嘶吼声不能让你找到大排量跑车举重若轻的感觉，而你又锁定了TT的靓丽外形死死不放的话，也别着急，奥迪的性能产品名单上还有TT-RS，据说TT-RS会使用一款全新的2.5L直列5缸双涡轮增压发动机，最大功率高达257kW。看来TT是执意要甩掉花瓶的帽子了。