紧凑型车市场的重磅炸弹 抢先试驾科鲁兹(2)

　　当然，目前科鲁兹还没有在国内上市，而我们今天试驾也没有使用其GPS功能，整个200多公里的路程全是靠详细的路书完成，旁边并没有陪驾，所以关于科鲁兹GPS的运动，我们无法为大家解答，只能在国内正式上市之后才能一探究竟。

　　作为一款中级车，雪佛兰科鲁兹的空间较为充裕，拥有领先同级车的2685mm轴距，笔者在前后排感受了一下，对于前排的照顾比较到位。来到后排，对于身形175cm的人士来说只能说够用，想要在后排找到太多腿部移动空间似乎有点难。细心观察车内，空间布置较为灵活，大手套箱与仪表盘顶部可存放物体空间就有12个之多，这是让我们感到满意的设计。

　　在动力方面，雪佛兰科鲁兹搭载了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统， 1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177Nm，升功率高达58kw/L，从参数层面来看，在国内同等排量的发动机中，表现还是不错；同样，1.6升发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kw和150Nm，实现了54kw/L的升功率。

　　当然，我们也要指出，欧洲版的科鲁兹发动机内部布线较为凌乱，发动机上部没有加盖，不知道国产版本会不会增加这个配置。

　　本次试驾聚集全球众多的媒体，而我们中国媒体可以说第一批试驾的人员，足可以看出通用对中国市场科鲁兹市场表现是多么的看重。由于此款车型主要在欧洲设计研发，所以整体来说从试驾上更加偏向于欧化操控。

　　由于车辆分配问题，笔者今日主要试驾是1.8L手动版。从车辆起步的那一刻起，笔者脑中就有一个特别变化，就是固有雪佛兰车型在变速箱观念改变。科鲁兹采用5速手动变速箱，首先在起步过程，科鲁兹离合与变速箱配合到位，两者之间的行程都不长，而且力度与弹性适中，在左脚轻松踩下踏板之后，右手轻轻推入或者拨回二档或者四档都较为惬意。我们都知道民用手动变速箱中大众产品可谓出类拔萃，但是我们今天想说的是，科鲁兹的手动变速箱也会让你爱不释手。当然，我们需要提出的是，科鲁兹的方面盘上下可调幅度要再宽裕一下，很多高个子人士在使用时不能完全看见仪表盘最上面的部分。

　　在西班牙的北部人烟较少的乡间飞驰着，我突然明白为什么欧洲人这么喜欢购买手动版车型，因为他们基本上不存在城市拥堵，不断的刹车与起步现象，所以购买手动车型既便宜又省油，同时具有驾驶乐趣。