应该说现行版本的凯美瑞于2006年6月在中国市场上市以来，就受到了高度评价，博得了如此之多的掌声。2007年、2008年连续两年获得了中高级车市场上牌量冠军，更是以最快速度达成了30万台的销售业绩。特别是备受好评的2.4升车型，创下了连续15个月市场份额排名第一的纪录。2008年销售业绩近15万辆；2008年12月，凯美瑞的销量超过了2.3万，突破历史记录；即使是在2009年一月份也超过了1万台。然而广汽丰田并没有吃老本的想法，时时刻刻未雨绸缪。有人可能认为这是凯美瑞按部就班地依三年一小改五年一大改的路数在走，我更愿意认为这是积极应对竞争车型，有的放矢的市场策略。新凯美瑞并不同于09款凯美瑞，配置的增加可能会造成价格的微调，但仍将极具竞争力。

　　在正式进入中国之前，“佳美”早就是国人耳熟能详的好车，国内仍然有大量的老款佳美，而且还能保持不错的二手车价。上市当年凯美瑞就问鼎年度车型。当时我们的编辑用“成熟的魅力”来概括他。有太多的理由来购买他：他做工精良，故障率低；他安静得可以“让开车的人睡着”；他的发动机在综合性能上仍然处于领先……面对媒体记者质疑新凯美瑞取用锐志和雷克萨斯的设计元素时，丰田汽车公司凯美瑞首席工程师川本泰之表现得很坦然。

　　在新凯美瑞的开发过程中，他依旧传承了第六代凯美瑞“动感而尊贵”的开发主题，力求把运动感、跃升感和安心感、舒适感这两组相反的理念作一个完美的融合。为此，丰田的设计师和工程师煞费苦心。在他们看来，只要能为客户提供最佳体验，凡是有利于设计开发主题的元素都可以酌情取用。

　　很多人都想知道新凯美瑞什么地方改变了。人们其实希望喜欢的东西是不要变的，这一点上凯美瑞也是煞费苦心。或许是出于谨慎，更可能是因为客户的认可（原款凯美瑞的行驶性能在市场上已经受到了比较好的评价），新凯美瑞没有在尺寸、动力总成以及悬架上做任何改变，而是在外观和配置上做足文章。虽然在加速、制动等性能方面略逊于第8代雅阁——凯美瑞强调的本来就不是运动性，却在体现舒适性的噪声测试中遥遥领先。而配置上的完善，让他即使面对最新的竞争对手也能保持一份从容。