现在，很多人的Dream Car名单里大概都加上了一个新名字—“Artega GT”。这款车先是在几次车展中做了静态展示，然后在2008年古德伍德速度节上让大家看到了它跑起来的样子，随后在记者和车迷的博客圈子里引发了“莲花Evora是否应该走这款车的路子”的争议。很明显，它的直接竞争对手是保时捷Cayman。而作为一个如此之新、尚未经过测试的新车型，即便面对挑剔的媒体，这个野心勃勃的项目所赢得的肯定程度也是极为罕见的。所有这一切都让人们有了这样一个印象：当第一批展示车在2008年9月初，从位于德尔布鲁克郊区的新工厂驶入各家展厅时，这款德国最新出品的双门双座跑车一定会引起不小的轰动。

　　Artega的背景已经具备了足够吸引人的新闻点。作为一款定位明确、以赛道为设计方向的轻量化高性能车型，Artega GT在设计和开发过程中避免了大型汽车制造商固有的思维惯性和有所束缚的思维方式。它所表现出的全部才干，甚至比英国首相戈登-布朗更让人不可思议。不难想象，当Artega在跑车这块阵地上发起攻势时，很多当前的主流车型都要忙着去寻找新的掩体了。想想集中在它身上的各种优势资源吧：惊艳的外形设计出自阿斯顿-马丁的前任设计部老大亨利克-菲斯克，工程方面的负责人是前保时捷技术工程师哈代-艾希格，资金和技术上的支持则依靠汽车工业不可或缺的电子系统供应商Paragon AG，当然还有这家公司的CEO、前任劳斯莱斯总裁克劳斯-迪特-费尔本人。

　　另外还有卡尔-海因茨-科波菲尔，他目前负责Artega的市场营销。这位仁兄有着丰富的职业经验，他的简历也足以让人敬畏。宝马、劳斯莱斯和玛莎拉蒂在市场上的成功都有他的功劳。我们去德尔布鲁克试驾的那辆最接近量产车的Artega GT其实就是古德伍德速度节上的那辆试装车，但他们对车子的转向和悬架系统又做了一些调整和改进。而科波菲尔则开着一辆保时捷Cayman S来和我们共进早餐。这件事的意义对他来说一定非同小可——就算不是“与敌共眠”，但也差不多了。

　　很多新兴的，当然也包括那些自命不凡的跑车制造商，由于忽略了一些问题而使自己面临着高昂的产品成本。也许他们会乐于此道，但这并不利于成功地获得盈利。而科波菲尔恰好了解这些问题，他可不打算让Artega遭受同样的命运。

　　在餐桌上，科波菲尔一边嚼着鸡蛋和火腿，一边和我们谈论着一些数字以及他的思路。“今年我们计划至少生产100辆新车。但是因为我们是带着新的信息和新的技术开始这门新的生意，凡事都要小心。质量是首要问题。出厂的车不能有任何瑕疵。从明年开始，也就是工厂即将达到满负荷生产的状态下，按计划每天能生产两辆车。那么一年的产量就是300到350辆。后年我们也没打算增长太多，根据商业计划大约是500辆。”