中国特有的法式浪漫 试驾标致207三厢(2)

　　说到这里，想必你已经明白了，东风标致207其实可以被视为欧版207与国产206的过度衔接版车型，它的底盘和动力系统仍和206一样，1.6升的16气门发动机最大功率106马力/5750转/分，最大扭矩142牛米/4000转/分。这个数据在当年206上市的时候，着实让车主兴奋了一阵子，但是放到如今来看，新的207两厢版已经使用了带ValveTronic的1.6升发动机，功率是120马力，207CC的1.6升涡轮增压发动机甚至能输出150马力。幸好我没开过真正的207或者207CC，因此对它们之间的区别到底有多大不能妄加判断。

〖动力总成没有变化〗

　　在本次试驾过程中，我倒没有感觉东风标致207的动力不足，应该说这台106马力的发动机，应付它1吨多一点的车身，还是能够胜任的，最高速度可以超过180公里/小时，发动机转速在2800转/分以上时就有不错的扭矩输出，手动变速箱感觉上比206更顺畅，加油和收油的时候不再有顿挫的感觉，离合器的感觉也非常好。在高速上行驶时，高转速区域的再加速能力也不算弱，同时我还注意到，在日常行车的车速和转速范围内，这台车的车厢内比较安静，直到100公里/小时以上，或者转速超过3000转/分，风噪和发动机噪声才逐渐增大，隔音效果比206提升了好多。为了改善隔音效果，东风标致在车内脚部空间周围增加了吸音层，踏板及车厢底部也安装了隔音板，效果还是不错的，据其他同行说1.4的发动机更安静一些。

〖驾驶感受还算出色〗

　　底盘和悬架也保留了206的前麦弗逊后拖曳臂结构，本来206就是注重操控的车型，现在的新版本的调校似乎在舒适性方面又有提高，同时并没有损失太多的驾驶乐趣，试车线路的后半段都是蜿蜒的山路，并且伴有较急的弯道和较陡的坡道，在这种路况下，东风标致207的前轮能提供足够的路感，路感好就更容易感觉到前轮的抓地情况，车尾的循迹性也没有因为变成三厢而受到影响。只是在一些比较急的弯道中，不太理想的坐姿成了影响驾驶乐趣的最大障碍，因为方向盘距离太远，在需要交叉换手打方向的时候，背部就会失去座椅的支撑。就车子本身而言，操控性算是同级车中还不错的，如果是引进207两厢版的话，动力更强操控更好，就一定会对竞争对手造成强大的压力。

〖开起来很轻松〗

　　虽然底盘和发动机的技术没有变化，但是东风标致207的配置清单却相当的长，比如所有车型都有延迟熄灭的大灯，紧急制动时会自动打开双闪提醒后车，除了入门车型以外都配有车载旅程电脑，自动恒温空调，高配的版本甚至还有自动雨刮，自动大灯，倒车雷达，天窗等等，如果选装高级的音响，可以把MP3中的歌曲导入到内部存储器中播放。功能是相当的强，缺乏的则是真正的技术含量。虽然这次没有试驾到原汁原味的欧洲版207，不过这款车还是能让我们感觉到东风标致在设计上融合新旧车款所付出的努力。在期待两厢版207的同时，这款过渡车型还是能满足一些求新求变的年轻人口味，只是希望这种等待不会太过长久，毕竟国内的狮迷数量还是相当大的。

〖多辐条轮圈很漂亮〗

　　在我的印象里标致一直是一个强调运动和操控表现的品牌，所以当我得知207即将国产时曾对它抱有极高的期望。但有点出乎我的意料，首先上市的是一款三厢车型，而且它还沿用了206的大部分机械结构。令人欣慰的是207的总体表现的确比国产206更好，它不但更安静而且舒适性也更好。虽然缺乏足够的测试数据，但在感觉上它的操控性能并不逊于老款的两厢206。所以相对206，这是一款实用性更好的家庭用车，另外它的价格也很公道。

第1页：应付国内市场的三厢车型
第2页：配置丰富/动力总成没有变化