2008“奥运年”对于奥迪汽车来讲同样是极为重要和关键的一年，在他们眼里这也是属于他们的“奥”运年。1月，R8这款具有划时代意义的跑车在国内上市；4月，A5的到来瞬间引爆了国内豪华轿跑车市场的争夺；9月，众人熟识的A6L迎来了成功的中期改款；11月，备受期待的国产全新A4L如期而至。

　　不要认为“A4”后的这个“L”是我笔误所致，这回一定是你错了。对B级车加长，奥迪再次扮演了第一个吃螃蟹的角色，但事实就是如此，你现在必须接受。就算这样，或许你仍固执己见，拥护原版，而我要做得便是用权威的数字和最真实的感受来消除你的这些疑虑，我想我一定会的。也别误会，我要证明的并不是自己的说服力有多出色。最后，在我的“数字猛攻”来临之前，不妨先“来个热身”，或许这能动摇一下你坚定的立场。三年前，奥迪秘密组织了一个调研，从全国找来了几百名车主和潜在用户，让他们体验新A4的模型，结果显示，九成调研对象都认为其后排空间最好再大一点。

　　如果说目前大街上跑的奥迪A4给你的印象是过于强调沉稳和低调，缺少霸气，那么这代A4的外形绝对会让你赏心悦目，激进且富有攻击性成为了其主要诉求。从正面看，他的倒梯形大嘴进气格栅延续了奥迪的家族特征，视觉效果足够凶狠，而保险杠底部的小“X型”装饰则是运动型车的主流趋势。和许多人的看法一样，我认为新A4最迷人的“五官”应该算是那“双”日间行车灯了，类似流泪的感觉确实能带来不小的视觉冲击力，这也是他挑战宝马“天使眼”的有力武器，究竟谁更令你销魂，每个人自有评判。下面到了那些反对派们的首个担心之处了，不过，我将很负责地告诉你，新A4L的侧面车身比例依然很协调，短前悬的设计并没有打破这种协调，过多的溢美之辞没有意义，如果你不信，有照片为证。尾灯被打造地更加精神，仔细看，还会发现他的尾部拥有一个小小的上翘的尾翼，同时整体前低后高，蓄势待发的气势也没有改变。

　　遗憾的是，新奥迪A4L这次放弃了味道十足的全黑内室风格，深浅搭配的组合并不能突出优等材料的质感，况且和硬朗的外表比起来，柔弱气似乎偏浓了些。工艺上，这款车继承了奥迪一贯的优良传统，部件间的接缝细腻、工整，按钮使用时的手感也非常不错。中控台是如今流行的驾驶员导向设计，不过，布局虽清晰的仪表盘仍为传统的指针式，略显新意不足。与宝马iDrive系统简约的一键式控制不同，奥迪的MMI多媒体系统走得则是实用路线，使用起来更加直观，但缺点是容易手忙脚乱。新A4L的全车座椅均为真皮材质，乘坐时可以明显感觉到其对背部的支撑与包裹十分到位。最后，对于一直以来褒贬不一的木质饰条，我并不想偏袒哪一方，好在这次它的运用采用了折中原则，面积和颜色的处理都很适中，并且还起到了区分不同排量车型的作用。

　　我是个不折不扣，热爱驾驶的人，但不得不承认，这次我更愿意在新奥迪A4L的后排“猫”着，可不是我变懒惰了，而是因为它变宽敞了。我想还是列举两组精确的数字吧，其实就是人人都会的“比大小”，但毕竟咱们是用数字说话。首先，上一代A4、原版新A4和中国版新A4L的轴距分别为2642毫米、2808毫米和2869毫米，宽度方面，前者为1772毫米，后两者则同为1826毫米；其次，与“双B”对比，3系和C级的轴距指标均为2760毫米，而宽度则分别为1817毫米和1770毫米。以上枯燥的数字可能让你看得眼花缭乱，但只要经过简单的加减法，结论你就能很清楚，新A4L加长再加长的做法不仅很大程度上改善了后排空间，同时也比其它选手多了一个难以弥补的先天优势，就像菲尔普斯的大长臂。