在我眼中，4年前面世的第一代天籁(Teana)具备了很多特质，首先是出众的设计，包括优雅的外表和美轮美奂的内饰，其次是高贵的品质感和独特的V6发动机。现在看来他仍然很超前，即便对于之后推出的凯美瑞和新雅阁，这些方面也不敢说在其之上。

　　此外，不像其他同国籍对手，日产在中国投产的中级轿车走的是日系分支，所以天籁在很多设计和工艺细节上显得更精致，也流露出日本人更为细腻的情感。而这样的细腻在新天籁上不但将得以传承，还会有所突破。他的目标显然不仅仅是给那些看腻了老面孔的消费者换一张脸而已。

　　两代之间最大的区别就是新家族已经分为“天籁”和“天籁?公爵”两个系列，其中公爵系列也是专门中国市场定制的。按照延续性，天籁(Teana)是风度(Cefiro)的替代车型，在北美与Maxima源自同一平台。而公爵(Cedric)则是日产主要征战日本市场的中高级后驱轿车，他在与天籁共存了很短一段时间后就被风雅(Fuga)替代了。

　　提到风雅，应该说他在中国的经历并不顺利，2007年日产决定用英菲尼迪接过高档轿车的接力棒，用M级取代了风雅。当然，有一点我们不应忽略，公爵在中国的地位完全可以与丰田的皇冠相提并论，而且同样具有不可小视的群众基础。现在看来，将新天籁拉高并分支出高端车型系列是个不错的主意，一方面可以弥补风雅退出后日产阵营中高档轿车的空缺，另一方面还能复兴公爵这个颇受中国人喜爱的品牌，一举两得。

　　惟一存在疑问的地方就是公爵为传统的后驱车，天籁则基于前驱平台。不过日产似乎早已准备好了令人满意的解释：“我们历时4年精心打造了D级平台应用于新一代天籁，它代表了目前全球前驱车的最高水平，并运用了大量领先的底盘技术、车身结构技术、安全技术和静音技术”。虽然还搞不懂日产的平台分级标准，但听上去不错，如果当真是同级别中最好的，前驱也能接受。

　　即便按照厂商的说法，新天籁至少有80%以上的部件是全新的，但根据日本车换代的规律(隔代大改)和从外观看，新天籁的改变似乎不是那么彻底。正侧面望去，遮住一头一尾，中段车身比例和线条与上一代很相似，尤其是C柱三角窗，而且轴距也完全没有变，车长和高度也几乎一样，只有车宽增加了。

　　为了区分等级，公爵比标准版天籁更注重外表。他采用了更豪华的保险杠，雾灯镀铬装饰，以及17英寸铝合金9辐轮辋。为了创造优雅的体态，公爵还把尾部加长了80毫米，使车长达到4930毫米，很符合当今这个以大为荣的时代。能明显看出车尾轮廓更为下垂，尤其是保险杠外突很多，镀铬_装饰条也连成一体，镀铬包裹的排气尾管探出车身。尾灯更是突出了豪华的中心思想，同样呈下垂状，左右各15只LED构成了两个“C”形，夜晚的识别性很高。这样的设计很容易让人想起2007年东京车展上发布的Intima概念车。

　　对于上一代天籁，内饰的设计远比外观更让人印象深刻。相比之下，新天籁的内饰就显得不再那么超前了。原本时尚简洁的家居风格被更豪华舒适的氛围替代，之前更注重艺术性的线条被赋予了更多的实用性。新天籁的内饰设计也已展现出更明晰的家族特征，例如被分成上下两层的中控台就是目前日产和英菲尼迪普遍采用的，甚至包括最新一代Maxima。

　　整个车内材料的选择和搭配以及工艺质量都已达到了同级别的最好水平。厂商将提供两种颜色选择，分别为米白色和黑色，两种方案都很显档次也很有品质感。仿木材的装饰件有着实木的纹理和手感。多媒体控制台和音响/空调面板与英菲尼迪一样，除了设计，制造标准也很接近了。

　　车内的另一特点就是采用了大量的电镀装饰件，几乎随处可见。而难得的是它们并不刺眼，而是自然地融入到雅致的整体风格中。新天籁的内饰看上去华贵而不俗气，尤其是通体木纹的中央排挡台，即便对于我这样不太喜欢木装饰的人来说也达到了爱不释手的程度。绝对是有品位人士而非暴发户的座驾。