在997换上缸内直喷引擎以及双离合器变速箱大幅提升性能之后，它的小兄弟Cayman也进行了相似的机械结构升级。

　　采用双门硬顶的车身结构，Cayman所瞄准的顾客群显然是比Boxster更讲究操控与性能的狂热派份子，抑或者是对于「敞篷」这件事没太大兴趣的买家。相对于911的RR配置，Cayman/Boxster的MR底盘安排让他们有着不同于911车款的操控特性以及动态反应，车辆的性格也有着明显的不同。

　　Porsche将本次的试车安排于西班牙Jerez，这里不仅是渡假胜地，在此也有F1赛车冬季进行测试时用的场地，原厂安排在此地试车的原因，不外乎是德国本土于11月时已经开始下雪，不利于性能车款发挥全数性能。

　　本次试驾的主角乃是经过改款的Cayman S，如同前几个月才发表的911小改款车型，不仅在外观上经过小幅度的修改，内部机械结构调校更是修改的重点，全新的引擎以及变速箱，让这辆车的性能大幅提升。除了试驾的主角Cayman S之外，就连Cayman也进行同步升级。Cayman的引擎排气量由原本的2.7升增加至2.9升，最大动力输出提升为265hp/30.6kgm。与仅是扩增排气量而成的这具引擎相比，Cayman S所使用的引擎则更进一步追加缸内直喷系统，动力输出更提升为320hp/37.8kgm。

　　PCCB陶瓷复合煞车当然也是Cayman S的选用配备，制动力比起标准配备的煞车强上不少；标准型煞车的制动力也维持Porsche的传统，制动力强而且几乎不衰退。

　　新动力新变速

　　性能更上一层

　　Cayman小改款当然也不会遗漏了著名的PDK双离合器变速箱，此一变速箱由911率先采用，在几个月前Porsche就已经透露出这具变速箱将会运用在Cayman与Boxster车系上，换上这具变速箱可说是预料中的事情，但Porsche并未因此而冷落了手排变速箱的爱好者，Cayman标准型车款的手排变速箱由五速升级为六速，并且额外追加Start-Off起步辅助系统以及换档指示灯。

　　PDK变速镶看来将会是Porsche全车系的标准配备，比较让人好奇的部份在于911 Turbo、911 GT3以及GT2等高性能车款上，是否将会装置此一配备？或许现在推论这个问题言之过早，但我们知道，PDK变速箱与DFI引擎的组合在911 Carrera车上发挥出极为强悍的性能表现，在Cayman S的车上自然也能展现出应有的表现。

　　在悬吊系统方面，新款Cayman S也经过相当幅度调整，减震筒、弹簧以及防倾杆都经过重新设定，并且将方向盘的动力辅助稍微降低。PSM动态稳定系统的参数也经过重新设定，整体的动态表现变得更为硬派一些。