比新A4L空间更宽敞 试驾奥迪A4旅行版(3)

　　此次所试的A4 Avant，Audi Taiwan为其搭配2.0升TDI柴油引擎和Multitronic无段变速系统的组合。A4 Avant搭载的新一代2.0升TDI柴油引擎，采用了共轨式喷油系统；动力数据也小有差异，最大马力来到143匹，柴油车首重的扭力峰值则达到32.7公斤米。

　　Multitronic无段变速系统则具备八速仿真档位，此一搭配可看出在燃油效能上的考虑。发动引擎可发现，新世代柴油引擎，在静肃性上已有显着的提升；过往扰人的哒哒声响，在A4 Avant车室内已有相当程度的抑制。

　　实际上路，柴油动力传递出的加速感受依旧让人着迷：尽管搭配强调换档平顺性的Multitronic无段变速系统，但油门深踏下，扭力涌现的情形仍是畅快无比。在山区的上坡路段，引擎转速不必带高，1,500rpm左右便能平顺前进；右脚稍稍带多一些，细腻的齿比变换，转速一过2,000rpm，驾驶立即便可获得扭力支持，持续拉高车速。

　　在变速箱方面， Multitronic无段变速系统的换档细腻度无庸至疑，各档位间的切换平顺柔滑，乘坐舒适性堪称一流。不过与过去接触的CVT变速箱相比，Multitronic无段变速系统仍保有些微的档位分明感，不会如同骑乘速可达机车一般，档位间毫无分别可言。

　　弹指间相当轻脆的换档拨片，亦提供不少的驾驶乐趣。变速箱对于退档操作的限制不多，大部份时间，驾驶都能以拨片介入进行主动退档，带来即刻的扭力输出。不过在手排模式下，转速拉升至4,500rpm以上，变速箱仍会自动升档。

 
　　接下来谈谈A4 Avant的转向系统：甫上车时，稍加感受一下方向盘手感，相当轻手的低速转向操作，对于驾驶双手而言可谓毫不费力；举凡停车或是回转等动作，皆可轻松完成。不过如此的辅助力道，却让人对于高速下的路感回馈有些疑义。

　　随着车速加高、来到弯道，此时转向系统却有显着的变化。此时方向盘的转向手感逐渐加重，而自其回馈的路感也变得清晰，与低速时的感受截然不同。驾驶可更清楚掌握四轮的抓地力情形，同时车头指向也更为明确，赋予更充分的驾驭信心。

　　逐步了解动力和转向特性后，悬吊系统则是凑齐A4 Avant动态表现的最后一颗棋子。平心而论，A4 Avant的底盘表现仍是偏向舒适考虑。阻尼特性称不上硬调，但又不会觉得过于软脚：悬吊系统对于一些路面瑕疵，能够明快地吸收弹跳和震动，维系一般行路所需的乘坐舒适性。

　　驶入弯道，悬吊系统对车身的支撑性仍足，但似乎可以再稍微硬派一些；微微的侧倾随着车速渐快而浮现，高速弯角内，虽然车速得以追高，不过轮胎传来的些许抗议声，则提醒驾驶抓地力已滨临极限，需要略放油门来减缓车速。
 
　　此外，前轮驱动的底盘特性，加上旅行车型略显庞大的车尾身段，在狭隘的小幅度弯角内，也让A4 Avant的车身动态显得有些吃紧，转向不足的现象，使其略少一些行云流水的过弯感受，节奏的掌控上需更加细腻一些，才能顺畅的完成高速弯道操驾。

第1页：运动化车头风格第2页：科技氛围融入驾驶导向座舱
第3页：新世代共轨式柴油引擎+无段变速系统