经济的价格强劲的动力 试驾新福特野马(2)

　　福特没有遗忘野马操控性的限制，因此他们选择了全新的选装Track套装，将于明年在GT双门车款上提供。1,495美元的选装套装从当前的Shelby GT500上借鉴了一些部件，包括前后防倾杆、后部下方的控制臂、以及前部上方的支架。

　　车子还配备了独特的减震设置和前部支柱，还有高性能刹车盘和防滑差速锁以及3.73:1 的传动比。一套19英寸全铝轮毂及255/40ZR19倍耐力P Zero夏季性能胎也是套装的一部分。

　　高速驾驶经过Streets of Willow赛道时，这一套装带来的改进被证实是明显而有效果的。重新调整过的减震器表现更佳，一直保持车子前端在控制之中，所以驶向最初的转弯点时更加迅速。车身摇摆更少，额外的转弯抓地力允许你在限速情况下更向前推进一些。

　　如果你没有选择Track套装，还有一个车轴套装能够让你拥有3.73的传动比和前部高性能刹车盘。标准的尾部传动比为3.31:1，配备手动变速器时3.55:1的传动比也是一个选装件。

　　福特很清楚并不是每一部野马都能够去向赛场，所以除了升级的悬挂系统和发动机部件以外，这款野马还在传递更精细的驾驶体验方面做出了单独设计，包括通过改进外部空气动力来减少不需要的车内噪音，同时通过所有V8车型中拥有的发动机感应管来增加一些悦人的车噪。

　　这的确让人印象深刻，因为每一次油门的推进都使V8听起来像是骑士的猎枪一般。但是如果轻推油门踏板，野马会表现得异常安静。风噪和路噪也非常小，甚至在75英里/小时的驾驶中，V8发动机发出的声音也是相当温和的。

　　机械噪音减少了，同时野马新颖的内饰观感出现了。许多低质便宜的塑料材质被淘汰了，取而代之的是令人喜爱的柔软的仪表板和优质的金属装饰。以30000美元的价格购买一部2010款福特野马绝不会让你有上当受骗的感觉。

　　经典款拥有六方向电动座椅及皮质装饰以及优秀的缝合工艺。实物看起来没有形容的那么美妙，但是五彩缤纷的工具面板照明却让人喜爱。至少方向盘上刻制的铝质徽章对于这款相对低价的性能双门车来说还是触感很好的。

　　福特对于2010款Mustang的目标一直保持在让人负担得起的价格，这部基本型野马 GT以其相当具有竞争力的28,845美元的价格进行廉价出售。一部基本款道奇Challenger R/T就能多花掉你1000美元，而配备V8的雪佛莱Camaro则接近了31000美元。

　　虽然Challenger可能能够提供更多的马力，我们认为野马更轻的车重将会在这一点上表现更佳。就与上一部试驾过的Bullitt相比，它的数据为5.4秒内60英里/小时、13.7秒内1/4英里，再看到Challenger R/T的5.9秒和14.1秒的成绩，你会发现其实差距并不小。

　　现在我们还不能对Camaro进行任何评价，但是它的确比野马还要重500磅左右。然后是日产370Z，也许并不是一个适合的竞争对手，但是其价格也在30000美元左右，而且也能够在13.4秒内跑完1/4英里的距离。

　　那么这些给2010款福特野马留下了怎样的定位呢？也许它不是30000美元价格能够得到的最佳性能车型，但是已经十分接近了，而且这次它也没有被低廉的内饰所拖累。再加上Track套装就更加能够另眼相待了。不要指望有很多人会向你询问这部新款野马，因为他们几乎无法注意到这些区别。

第1页：更加野性的外形
第2页：野马也有温柔的一面