对于保时捷来说，久负盛名的911系列既是这个品牌的灵魂，也是这个品牌的魅力所在。经典的后置后驱布局考验驾驶技术，而911也是对保时捷品牌精神的经典诠释。

　　当然，保时捷也在过去的三十年一直希望改变这种状况，例如经典的928、保时捷924、944以及968。而直到保时捷boxter这款经典车型诞生，才让人们稍稍转移了停留在911身上的注意力。

　　今天，保时捷的产品线中仍然有75%的车型使用了后置发动机布局，而最新发布的保时捷Panamera依然的选择了前置发动机的布局方式——当然这和车型定位有很大关系，对于保时捷来说，生产一款采用前置发动机的4门跑车确实是一种挑战，因为这似乎有些背离了保时捷的精神。

　　保时捷Panamera并不是独善其身，在其四周有着众多的竞争对手，这里面不乏以品味和工艺见长的阿斯顿马丁Rapide，也包括动力强进，操控出色的兰博基尼Estoque——不久前在巴黎车展首发。对于英国人来说，这类车型必须要有精致的工艺和优雅的品味，另外动力不能让人感到匮乏，对于意大利人来说，4门跑车需要有着科幻电影中的外形和蛮牛一样的力气，这两个风格迥异的对手能否打败保时捷Panamera，或者被保时捷打败，又或者三个人全部黯然推出，我们也猜不出来，毕竟4门跑车市场的竞争开起来并不激烈，但其实早已挤破头人满为患了。

　　在认识保时捷Panamera之前，每个人都需要了解两个事情，首先是保时捷的老板要求即使身高超过1.9米，也要能够在后排舒适的坐进去，第二点就是这辆车必须第一眼看上去就能够认出是保时捷，这也是让保时捷的侧面轮廓看起来有些怪异的主要原因。

　　车身长4.97米，这个数据比卡宴还要多出17厘米，而宽度则和卡宴不相上下，接近2米的宽度要想找个停车位是个问题。高度上，保时捷Panamera只有1.41米。而虽然保时捷并没有透露这款车的重量，但联想其市场定位，届时会有大量的真皮、铝合金等材质以及大量电子器件充斥在Panamera的车内，所以肯定不会轻。