操控犀利动力平平！专业测试雪铁龙世嘉(3)

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    我们测试的这款世嘉装备的是1.6升16气门发动机，它的最大输出功率为78kW，最大峰值扭矩为142N·m。和我们之前在试驾会上驾驶过的世嘉2.0车型相 比足足少了30KW的输出功率，和同排量的其它品牌发动机相比，这台1.6升发动机在数据方面也不占任何优势，只是处于中等水平。

    不过用在平日里上下班代步的话1.6升的动力也完全能够应付了，但是如果把它开上高速公路的话它动力偏弱的特点便会很明显了。尤其是当你打算中途提速超车时，就算是深踩油门加速，它也只会干吼着一点一点的漫漫爬高车速，这时你会变得很尴尬，究竟是超还是不超呢？唯一有效的办法还是轰油降挡刻意提高发动机转速后超车，这也是法系发动机偏好高转速的一大特点。不过话说回来，让1.6升的发动机带动接近1.3吨的车身，还要有畅快淋漓的加速感觉实在是有点强人所难了。

    说完了动力表现，我们再来看看世嘉的操控性能，它在行驶时方向盘与转向系统的设定很好的继承了法系车型的操控特点，不仅指向精确而且在高速之下也十分的沉稳。与转向精准但缺乏路感回馈的德系不同的是，法国车重点要求的是转向精确对于路面的回馈也要做到足够清晰。世嘉把这一特点完整的沿袭了下来，转向系统除了会过滤掉多余的震动之外，路面上细小的变化也会非常准确的反馈回方向盘上。

    对于法系车来说，底盘系统尤其是后悬挂的设计与其它国家的车型相比区别很大，与德系或日系采用的双叉臂式和多连杆式后悬挂不同的是，法系车多采用扭转梁式的悬挂结构，雪铁龙世嘉便是采用这一设计的典型代表，虽然不及双叉臂和多连杆式悬挂舒适性好但同样都具有稳定性高和极限性能出色的特点，另外尤其是在恶略的路况环境下扭转梁式结构坚固耐用的特点便会明显的体现出来，这样的设计也是和法国多山地路况崎岖的环境密不可分的。

    在高速行驶时世嘉的底盘感觉非常的稳定，在遇到较大的起伏时你丝毫不会感到有任何的飘忽感。而在通过一些烂路时悬挂的表现虽然很扎实但仍然会感觉有些突兀，这种感觉主要是来自车尾，尤其是通过减速坎时后悬的回弹力道并不会如你想象中那般明显，反而感觉很硬朗。

    除了以上的特性以外，世嘉紧凑的车身以及良好的视野也使其能够从容不迫的在狭小市区街道上行驶，不过力道较重的方向盘使得驾驶者在低速行驶或倒车入库时会感觉有点费劲。