就是新君威 试驾09款欧宝Insignia(1)

    位于德国Rüsselsheim的欧洲通用的欧宝品牌是当前我们喜欢的土星品牌的大部分来源。虽然衰弱的美元强迫通用公司不得不向欧洲制造的土星Astra索要更多的资金，但是由于美元又取得了一些回升的趋势，现在的形势可能会有所改变。因此，我们看到全新2009款欧宝Insignia的时机可能很快就会到来。

    回想当年在田纳西州Spring Hill那个10几个人的土星分部的光辉日子，再想想早期的车子是多么的平凡普通，能够看出我们真的为这些进口车能够进入美国市场做出的极大的努力。它们值得拥有那些像早期钟爱土星车一样充满热情的车迷。

    我们对2009款欧宝Insignia进行了一天的试驾，发现车子样式和驾驶动力都超越了我们对于土星的任意一部车子的期待——这也是Saturn所需要的。

    有时候我们坐进任何一部新车的驾驶员座椅后喜欢做的事情就是捶打东西。将手掌伸平，连续拍打仪表板上方的搁板以试探前部塑料构造的廉价度和声音的粗糙感。然后我们会抓住中控台一探其材质的优劣和构造的松紧。

    欧宝在这项游行的测试中表现尤为出色，尤其是与同级实用品牌车型的一般质量相比。欧洲的福特和通用的欧宝/沃克斯豪尔分部已经在这一方面做出很大努力以追赶德国优秀品牌的水平，而且它们做到了，包括价格。

    正如一位欧宝发言人告诉我们的，“回到规划阶段，当经济危机没有发生的时候，吸引真正优秀的消费者是在计划之内的。”然后他又自信的大笑着说道，“现在这一希望又上升到了Insignia计划的首位了。”

    我们也相信这一点。在相当低的价格下，2009款欧宝Insignia提供了一种接近于奥迪A6或宝马5系能够提供的交互式驾驶体验。内饰观感和外观样式都是顶级的。唯一需要提及的部分是那套在驾驶中需要全程都盯着仪表板，实在是枯燥乏味。

    所以当我们在夜间到达奥地利Südtirol部分的时候眼睛都模糊了。我们首次试驾为Insignia轿车，配备了欧宝最好的涡轮增压直喷217马力2.0升直列四缸发动机、多模式六速自动变速器、欧宝FlexRide自适应底盘设置、以及公司全新的自适应前大灯。

    现在我们要真正尝试顶极车款了，涡轮增压256马力2.8升V6以及最新的Haldex全轮驱动驾驶差速器，但是这部配备了2.0T发动机的前轮驱动驾驶车款的实用性更加完美。重量更轻的新一代涡轮增压Ecotec直列四缸与Holden制造的涡轮增压2.8升V6拥有相同的258磅-英尺的扭距。

    虽然V6能够允许动力短暂推进至295磅-英尺来更轻松的进行超车或是爬坡，但是涡轮增压四缸和V6之间的区别还是很小的——而且V6更重更耗油——我们没有发现选择当前这款V6的优势和意义。但是这部中型车仍然需要提供一部V6发动机，只要满足外型需要和填补产品系列即可。