既然我们有幸生活在960万平方公里的土地上，那么我们就没有理由呆在家里，一个伟大的国家需要我们用行走来体会。

一台有着城市功能良好表现的柴油suv是绝佳的选择，郑州日产推出的奥丁满足了我们这一需求。它与帕拉丁共用技术平台、共线生产、共享零部件采购体系，执行日产全球统一的质量标准。这意味着质量的保证，关键的问题是奥丁的价格更低，这使得很多向往自由、酷爱自驾的人们的愿望得到满足。

奥丁外观延用了帕拉丁的风格，在前进气格栅处做了修改，两条镀铬横隔格栅显得很大气，衬托出大型的“双叶舞东风”标志。隐藏的后门外拉手，平直的腰线，方形带倒角的车窗都是帕拉丁的标志性构造，如今也被奥丁原封不动地搬了过来。车顶亦采用了日产一贯“阶梯”式的风格，但对原顶行李架做了的改进和修饰，这样的优势是提高了后排的头部空间。保险杠与车身的风格一致，没有太突兀的感觉。接缝处有些大，但那是正常的，前护杠是装在大梁上的需要给车身的翼子板一些余量，更符合越野的需求。四个轮眉比以往更突出，强调车子的力量感。尾部的改动相对较小，有些小号帕拉丁的感觉。

奥丁全新内饰精雕细琢，简洁明快，在帕拉丁的基础上进行了改进，但仍可看出其踪影。钛银中控台金属质感辉映酷炫动感，4圆环式仪表盘简洁而朴素，中控面板的各个按钮都较为宽大，这种设计既符合SUV的粗犷特性又使用方便。

配置方面，奥丁虽谈不上丰富，但基本的使用装备也都应有尽有。电动调节外后视镜、中控门锁、带USB接口及MP3功能的西门子威迪欧CD音响系统、后排中央扶手、车顶行李架及行李舱遮物帘均可在奥丁的配置表中找到，而中控面板上还配备了电子指南针。安全方面则将ABS及驾驶席及副驾驶席气囊作为标准配置。

奥丁脱胎于曾三次征服达喀尔拉力赛的帕拉丁，越野性能卓越，品质不容置疑。又进行了适应城市工况要求的舒适化改进，真正将舒适性与越野性完美结合。两轮驱动高速模式供在一般道路以及高速公路行驶; 4轮驱动高速模式供在条件恶劣路况以及野外行驶; 4轮低速模式供在崎岖的路况下行驶。电子式罗盘提供全方位越野信息，精度高，受环境影响小;多功能仪表盘(选装)全面提供车辆越野所需的各项数据，驾乘倍添自信。配备电子驱动方式转换开关，复杂路况下更方便地进行2/4驱转换。

这款奥丁配备了ZD25发动机，其具有先进的德国博世电控高压共轨技术，实现电控高压共轨两次喷射、缸内直喷、独具双独立螺旋进气道、中冷EGR、DOC机外净化等先进结构, 使得发动机燃油雾化、燃烧、废气排放等技术指标位居国内柴油机前列，保证发动机性能高效稳定,轻松通过国三排放要求。在50Km等速工况下油耗仅为4.2L，综合油耗不大于6L/100公里。发动机具备DOHC16气门结构，排量2.5L，功率高达80kw/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，最高车速可达到150km/h,载货需求轻松满足。

奥丁继承了帕拉丁的优越的操纵性能，前双叉臂独立悬架，后五连杆螺旋弹簧悬架，结构稳定,驾乘舒适。承载式梯形车架，日产独有的区域车身设计（ZONE BODY），安全系数高人一等。在整个试驾过程中，意外地我们没有任何的不适，特别是在崎岖不平的越野地带中，柴油发动机带来的那种轻松惬意的感觉，简直令人愉快。特别应该指出的是厂家应该再明显位置强调一下：两驱到四驱转换时安全的车辆最高速度是多少？据我们了解最好在5公里/小时以下，当然完全静止对车辆是有好处的。

我们期待着奥丁在自主品牌SUV中有优异的表现，这是一台可以马上改变你生活的车，为了自由自在的生活，出发吧。