外观改变不及性能变化 试驾东风日产新奇骏

外观改变不及性能变化 试驾东风日产新奇骏(1)

 

越来越多的SUV都开始逐渐脱离越野的本质，那些需要硬派越野车的人一定会感到失望，因为他们可以选择的范围变得越来越小。各家厂商早已开始把研发车型的主要精力放在了其公路行驶性能方面上。既然面对这种残酷的事实，爱好者们们也只能自己动手了，众多的改装版SUV车型也就应运而生。可能上面提到内容与今天的主角没有太多关联，因为日产奇骏从打出生的第一天开始就是一款适于日常使用的SUV。

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在奇骏即将换代之前，有人猜测日产会推出一款近年非常流行的Crossover车型取而代之。2006年，日产Qashqai（逍客）车型首次亮相于巴黎车展。虽然尺寸略小，它还是被当成了这一角色的扮演者，但最后的结果却出乎多数人的意料。

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我还记得前些年的第一代日产奇骏，平直坚硬的线条仿佛不会拐弯。当然，这样的设计在当时非常受欢迎。即便是今天，那些被称作“硬朗”的风格也有众多的拥趸。包括饱受争议的QR25DE发动机、中置式仪表盘，还有硕大的电动天窗，这些大概都可以算作奇骏的特色吧。如果单就外形设计而言，与老款车型相比，保留相同设计风格的新奇骏变化不大。若非足够了解，一些细节的变化很容易就会被忽视。或者说，新老款车型不那么容易辨别。

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越野能力有限 三种驱动模式切换应对不同路面

它与逍客之间的市场定位有着一定区别，按照东风日产方面的官方说法，新一代的奇骏车型具备一定的越野性能。这种“一定”当然是以同级别车型为界限去衡量的，诸如本田CR-V、丰田RAV4以及现代途胜等车型，也都无法面对严酷环境的考验。如果没有牢固的差速器锁定装置，在一些场合下，它们只有扮演“泰坦尼克”或是“海神号”的分儿。

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一直以来，这一类的城市SUV多通过粘滞离合器或多片离合器调节前后轴之间的扭矩分配，而新一代的奇骏车型采用了后者。在增加部分电子控制系统之后，它的四驱系统被称作“全模式智能四驱系统”（4×4-i）。这套系统提供三种不同的驱动模式：两驱、自动四驱及四驱锁定。