四驱运动多功能SUV 崎岖上路深度试宝马X3(2)

作为一款来自3系平台的SAV，X3在驾驶感受上继承了宝马3系的光荣传统。智能xDrive全轮驱动系统的应用不仅仅是提高了X3的越野能力，更重要的是它完善了X3的公路性能。在日常行驶中，X3的动力分配比例为40:60，xDrive系统通过随时对车轮扭矩进行分配避免出现转向不足或转向过度。虽然会在某种程度上少了些驾驭快感和刺激，但对于一款“底盘较高的车辆升高的3系”来说，这样的限制是必要的。

因为受到比3系更为严格的电子系统限制，让X3在极限性能方面略有下降，但对大多数人来讲，它依然是的表现依然类似一款款出色的运动轿车。在快速过弯时，转向系统与悬挂配合默契，车头指向非常直接，悬挂对车身的支撑也拥有足够韧性。在高速变线时，车尾非常稳定，丝毫不会让驾驶者感到不安。如果不是拥有比传统轿车更好的视野，你很难认清自己驾驶的是一款SUV而非中级轿车。在通过颠簸路面时，悬挂可以将绝大部分颠簸化解，保证车内乘员的舒适性。如此能文能武的表现，实在让人喜欢。

尽管越野并不是X3的主项，但作为一款多功能车，拥有一定的野外通过能力是必要素质。源自路虎的HDC下坡控制系统，可以让驾驶者在不踩刹车的时候让车辆以最低6km/h的速度缓慢下坡，对于没有任何越野常识的驾驶者来说，这项配置可以彻底避免大力刹车造成的侧滑。在极端情况下，xDrive系统可以像中央差速锁那样将全部动力传递给前桥或者后桥；在某个车轮打滑时，动态牵引力控制系统（DSC）又可以像前后桥差速器那样对它单独进行制动。拥有HDC和DSC的X3虽然不能像悍马H1或吉普牧马人那样翻山越岭，但对付一般的小障碍已是富富有余。考虑到X3的拥有者都是大多数时间在城市中行走只是偶尔去郊外踏青郊游，X3所拥有的越野性能已经足以满足需要。

在大多数人眼中，一款排量达到3.0升的中型SUV已被归入“油老虎”之列，像宝马X3 3.0si这样自重达到1840kg的SUV，油耗超过15L当然是“理所当然”的事情。从理论上看，X3的油耗似乎“应该”超过百公里15L，但在我4天近600公里的试驾中，这辆3.0升X3给出的综合油耗是百公里12.5L，考虑到我家住北五环外、每天需要往返于拥堵的西三环与西二环之间，这样的油耗是完全可以接受的，相比3.0升的中高级车宝马530Li仅多出0.5升的油耗，着实让我惊喜。

 配置方面，虽然X3相比大哥X5略显简朴，但作为一款售价在60万元级别的德系豪华车，它的配置水平已经可以用丰富来形容。安全配置方面，驾驶者及前座乘客ID(智能型气囊)安全气囊、前后头部安全气囊、驾驶者和前后排乘客侧面安全气囊、动态稳定控制系统(DSC包括动态制动控制)、随动控制的自动双氙气前大灯、前后驻车距离报警器(PDC)、自动放眩目内外后视镜等都是标准配置，它保证了车辆的主被动安全性能。舒适性配置方面，高级自动空调(包括自动空气再循环，冷凝和阳光传感器)、全景电动天窗、BMW商用级音响、带加热和三组记忆功能的前排真皮座椅等也都是标配，虽然谈不上奢华，但也足够满足日常需要，而且从品牌定位上看，宝马也历来不是一个靠堆积豪华配置著称的品牌。