四驱运动多功能SUV 崎岖上路深度试宝马X3(1)

2008年6月18日，第50万辆宝马X3在奥地利Magna Steyr工厂下线，标志着宝马四轮驱动车型进入一个阶段性里程碑。进入中国市场，虽然在总销量上，X3不及“大哥”X5，但在中级豪华SUV(论坛)细分市场，X3同样拥有属于自己的份额。X3与X5在市场上的成功，不仅让宝马成功跻身传统豪华SUV市场，更重要的是它开创了全新理念的运动休旅车（Sports Activity Vehicle, SAV）时代。

既然已经可以掏出66.5万元的购车款买X3，为何不再多掏16万元买个块头更大、配置更丰富、更有面子的X5，这是一些人对X3的评价。在以个头、表面配置论档次的消费者眼里，身材“瘦小”的X3的确不如“大哥”X5更能吸引人，这些能掏出70万元买车的人也确实不在乎多掏十几万元买个更有面子的“X5”，于是也就有了X3与X5在销量上的反差。对于这种反差，我丝毫不感觉奇怪，就像国产3系在中国市场上的销量“理应”不及5系一样。在绝大多数国内消费者眼里，宝马不仅仅是一辆豪华车，它更是身份的象征，开辆“大宝马”当然要比开个“小宝马”风光许多。

相比大哥X5，X3的确秀气不少，但要看绝对数值，这款宝马小车其实并不小。4569mm、1853mm、1674mm的长宽高相比价格接近的竞争对手雷克萨斯RX系列和路虎神行者2并不处于明显劣势。在轴距方面，宝马X3的轴距达到2795mm比另外两个对手长了80mm（雷克萨斯RX系列2715mm）和135mm（路虎神行者2660mm）。接近2.8米的轴距，也让X3获得了足够宽敞的腿部空间，只要不是身高在1.85米以上、体重超过200斤的特体，坐在后座都不会感到压抑。 

内饰设计上，宝马X3继承了欧洲车一贯简约的设计风格，偏向驾驶员一方的中控台设计，体现了宝马品牌一贯的设计取向－－“以驾驶者为中心”。虽然没有使用i-drive系统会让一些追求高配置的消费者感到遗憾，但这种简洁设计带来的好处是各种功能一目了然、简单易用。可八向电动调节的驾驶员座椅，保证了任何身材的人都可以找到最佳驾驶姿势。为了方便多人驾车，X3还提供三组记忆功能。除了驾驶员座椅外，X3还同时为副驾驶员座椅提供八向电动调节功能。

 X3像其它宝马车一样，发动机置于前轴偏后的位置，这保证了它的前后轴50:50的配重

3.0升直列6缸发动机，是宝马的当家机型，除了刚刚发布的X6外，你可以在其它任何一款宝马车上见到它的身影。进入中国市场之后，虽然出于国内油品质量的考虑，宝马把它的最大功率和扭矩适当调低，但即使这样它也能迸发出190kw/6600rpm的最大功率和300Nm/2500rpm的最大扭矩。配合带Steptronic手动换档方式的6档自动变速，其0~100km/h加速时间只要7.5s，比价格接近的雷克萨斯RX350和路虎神行者3.2快了0.3s和1.4s。