现实中的游戏 试驾经典日产GT-R跑车(4)

    在平滑路面上驾驶很悠闲，但是一旦你遇到波动、刹车、或是其他路面的不完整，就会感觉车子好像完全没有悬挂部件。只有20英寸的轮毂和40/35系轮胎，感觉轮轴完全跑到了底盘里。悬挂系统拥有舒适设置，而且我知道我在重复其他人说过的话，但看起来除了一个指示灯亮起来之外没有其他任何改变，我觉得指示灯仅仅意味着“命令已收到”。在某些情况下，驾驶感觉是能够让人鸡蛋里挑骨头的。

我们的测试车配备了超级银灰色涂装

    同样，变速器也不是非常配合平稳运行，它只是为了迅速的命令运转而制造。在这一点上它的确能够胜出，但是驾驶到一定车速的时候，它会发出许多金属的噪音，告诉你一部机器正在车辆下面工作着。这一点在自动模式下更是夸张，除非你能够小心的控制你的加速，并且保证变速器在停车时归至一挡。如果你以低速二挡起步，变速器的接合动作就像是铁轨的接合感觉。自动模式还会长时间的保持最高挡位，所以再重复一遍，当你要进行加速时，感觉就像被人踢了一脚一样。

如果你想打动你的女朋友，那么这部车不是合适的选择。

    手动模式是更加适合GT-R的驾驶方法，换挡有些断然，但至少你能够预期将要发生的情况。81,900加元的价格是独一无二的。我们的测试车配备了超级银灰色涂装，需要增加额外的3,000加元，加上2,150的运费，总计87,050加元。即使这样，在这样的价位中寻找同样性能和配置的车型也是非常困难的。

车主将会被带进一个全新的驾驶高度

    由于其性能潜力和稍具挑战性的驾驶动力，我一开始认为这部车永远不会成为一部你能够日常驾驶使用的车型。对于赛道驾驶或特别的盛事它能够胜任，但对于杂货店主或是上下班一族呢？我不太认同。然而车主习惯车子之后，车子也会习惯这种驾驶。日产过分强调了车辆悬挂设置上的舒适性，以及变速器在自动模式下的平滑感，但我个人认为也是可以接受的。为什么不呢？毕竟凡事都需要创新。

令人兴奋的标志！但是该车更极需一个弹出式显示屏。

    如果你想打动你的女朋友，那么这部车不是合适的选择。如果你想和哥们儿无休止的谈论专业技术，那么GTR绝对是让虚拟变为真实的最佳车型。但在大多时候，这是一部驾驶起来令人兴奋的车子。虽然性能和价格暂无可比性，但车主将会被带进一个全新的驾驶高度。

第1页：体现了独特的日本风格第2页：未来日产车型的发展方向
第3页：手动模式是更加适合GT-R的驾驶方法第4页：车主将会被带进一个全新的驾驶高度