当年孙中山先生曾经说过，世界潮流浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。当今世界早已进入了数字时代，电脑、英特网、手机乃至电视、空调，基本上只要与电沾边的东西，就摆脱不了数字化革命的影响。至于汽车方面，你可能早已对CAN-BUS或ESP之类设备耳熟能详，不过相对于这些虚无缥缈的名词，荣威550也许是第一款将“数字化”概念表露得如此直白的量产车了。对年轻的八零后消费者来说，这种与时俱进显然更有亲和力。

荣威550 1.8T

　　优点：内外设计都很时尚，电气系统的“数字时代”特征鲜明。

　　缺点：加速时发动机噪音较明显，人机工程稍欠火候。

　　价格(人民币)：14-18万元(预计)

　　一年零九个月之前，刚刚经历商标风波的上汽拿出了荣威品牌的第一款产品750，并宣布了在5年内推出五个产品平台和近30款衍生产品的豪言壮语。当时很多人觉得还没站稳脚跟就急于上马新项目的勇气虽然可嘉，但多少有点操之过急。谁知短短半年后，荣威便公布了其第二款产品的雏形W2概念车，最终的定型版更是高调亮相于今年4月的北京车展。在惊讶之余，我们也意识到，上汽为这个自主品牌倾注了空前巨大精力的说法绝对不是开玩笑的。

　　通过后来陆续公布的资料才得知，早在2004年荣威550开发项目便已秘密启动，由上汽英国技术中心总经理林德瑞(David Lindley)主持,设计总监Anthony Williams带领的国际团队在中、英两地合作完成，从第一张草图到造型定稿只用了短短7个月。这也解释了为何国外媒体很早就爆出荣威紧凑型样车在阿尔卑斯山脚下路试的谍照。

　　也许是厂方听取了公众关于W2概念车与750之间缺少家族式相貌继承的评论吧，作为最终量产车型的550看上去已经判若两车，至少车头部分是这样。进气隔栅变为独一无二的镀铬双翼式，简洁之余也增添了几分稳重感；头灯也不再坚持与大众产品过于近似的样式，取而代之的是深受荣威750影响的花生形设计。这样一来，人们便可以从百米开外的车流中轻易认出它。

　　你是否也发觉550的身材健硕得有点出乎意料呢？我们起初以为是颇有阿斯顿·马丁神韵的厚重车头带来的错觉，但当它与一部750工作车并排停在一起时，我们发现它的轮廓果真大了一圈(长度除外)。挑剔的客户也许对高腰线设计有所微词，它背离了英国车特有的“雪茄型”修长车身比例。不过那都是老皇历了，既然以捷豹XF为代表的新一代英国车能够与时俱进，荣威当然也没有因循守旧的道理，况且从北京车展的回馈来看，550已经得到了不少“八零后”消费者的力挺。

　　当然相对于外形设计，550最能引起年轻人共鸣的还要数那套未来感十足的一体化数字仪表。除了转速表仍保持着传统样式，其它仪表都采用LCD电子显示，由橙色小方块作为刻度的油量表和水温表更能给人新鲜感，丰富的色彩让人不由得联想起当下流行的手机产品。仪表台中央还有一个6.5英寸屏幕，集成了卫星导航和倒车影像功能，以及荣威自创的RMI数字多媒体交互系统(主旋钮位于两个空调出风口之间)，同时也减少了中控台的按键，看起来清爽多了。如果你对宝马比较熟悉，可能发现横贯式仪表台的整体轮廓明显带有7系的影子，这也是我的第一印象。当然，550的这套影音娱乐系统可比iDrive容易上手得多。

　　至于纯黑的车厢色调，似乎有些严肃，于是用来调剂气氛的金属饰条就显得尤为重要了。在正式上市时，厂方还将提供国人更喜欢的暖色调内饰和木纹饰板。不过在一些细节部分，比如车顶阅读灯开关，尽管观感还不错，不够妥帖的触感却仍需进一步完善。另外需要提醒的是，550的智能一键启动系统并不是当下流行的无线感应式按键，而是与迈腾一样，需要将钥匙柄插入槽口，并长按一两秒钟才能启动发动机。