小试牛刀 试雷诺梅甘娜dCi turbo 1.9d(4)

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　　在弯道中，梅甘娜dCi turbo的方向盘辅助不同于市区时的轻巧，展现出来的是法系车一贯的扎实手感，同时转向反应亦十分直接，即便面对各式刁钻弯角，在确实掌握行车动线下便能迎刃而解。除此之外，梅甘娜dCi turbo颇具韧性的悬挂设定，除了在面对不平整路面与坑洞时，能够大幅减少让人感到不适的碎震发生，在车辆过弯时也能适时给予足够的支撑力道，将侧倾现象控制在十分稳定的程度之内。

　　另一方面，梅甘娜dCi turbo的煞车踏板虽然设定行程稍长，但制动力却十分线性，在短暂的适应后，便能轻松掌握。而如此的设定，除了在走走停停的市区路况下，车辆不会在轻踏刹车下便出现大幅重心转移，得以维持良好的乘坐舒适性，来到对车辆重心转移掌握更为要求的山道上，也不会让入弯前的减速动作成为影响操控的负面因子。

　　在稳定的车身反应下，试车组也提高了进弯速度，而此时梅甘娜dCi turbo并未出现前驱车辆所惯有的转向不足现象，呈现出来的，是趋近中性的车辆动态，在弯中展现出众的车辆循迹性，即便在高速过弯下，原厂所配置的Michelin轮胎或因抓地力不足，发出了尖锐的抗议声响，不过整体的车身动态仍然稳定，伴随着车尾些许在掌控之内的侧滑，车辆依旧能以明快的节奏通过弯角。

　　而梅甘娜dCi turbo所配置的四速手自一体变速箱于手动模式之下时，虽然起步时在一档有较明显的保护机制，不过在来到二档后，却给予驾驶人颇大的自由度，即便引擎转速来到红线区域，也未见变速箱主动升档，因此在山道间行驶，将梅甘娜dCi turbo置于二、三档位间切换，让引擎转速尽可能维持在扭力输出峰值区域之内，在柴油引擎的动力优势下，便足以提供充沛的加速力道，配合车辆本身优异的操控性，操控乐趣可说更胜汽油车型。

　　在欧陆市场上，许多车厂旗下的1.9升柴油引擎，多半以实用、省油为最大诉求，而较为先进的技术则多半搭配在2.0升的柴油引擎之上，而此次雷诺 dCi turbo引擎初探国内柴油市场，为能开出具竞争力的售价，选择了导入1.9升车型，或许如此设定无法满足期待性能表现的柴油车买家，但在高油价的时代里，梅甘娜dCi turbo在经济部能源局测试数据中，平均15.4 Km/L的油耗表现，相信能让久未有动作的雷诺品牌在市场上汇聚到不少的目光。

第1页：外形与汽油版无差异第2页：
第3页：起步反应不算轻快，市区通行表现称职第4页：操控表现优异，兼顾乐趣与安全