或许是上一代的奔驰 A级（W168）的销售数字不算太好，因此当新一代的A级（W169）于2004年6月在德国发表之后，DCT（戴姆勒克莱斯勒台湾）感脆决定不再引进这款奔驰最入门的掀背车。基本上，在台湾的奔驰买家大多青睐这间德国车厂旗下的四门房车，但一些多金的年轻雅痞族或许更喜欢以个性化取胜的掀背车款，因而B级（W245）就于2005年3月问世，同时也填补了第二代A级未引进台湾所遗留下来的市场空缺。

　　奔驰给B级订定了一个全新的车型代名词：Compact Sports Tourer（CST），也就是所谓的“小型运动休旅车”，因此可别再说B级是一部掀背车了。车身线条菱角分明，B级营造出极佳的现代感，这对30～40岁这个年龄层、且需要宽裕的乘坐与置物空间的消费者来说有极大的吸引力。低矮的车身加上高腰线的设计，配上205/55R16的大胎，完全符合其“运动休旅”的形象，而且当B200CDI真正狂飙起来的时后，你会觉得它根本不像是一部车重将近1.5吨的休闲旅行车。

　　B级是奔驰旗下除了A级之外唯一一部前轮驱动车款，前双A臂、后多连杆的悬挂设定造就了其灵活的操控性能，路感明确与高速行驶时极佳的稳定性是它的特点；每每开在高速公路时，时速都已达到了150km/ h时仍不自觉，反倒是察觉到旁边的车辆怎么一一被我超过时，才知道自己已经超速了。只不过发动机室的噪音偏大，高速行驶时会影响到车室内的静肃性，原厂对于B级防火墙的隔音处理仍有待加强，因为这绝对不是在一个高级品牌的车款上会出现的缺点。

　　运转声浪大本来就是柴油发动机的特点之一，B级于怠速与高转速时的噪音是有些明显，但这主要得归咎于原厂的隔音处理。而我个人认为B200CDI的发动机运转精致度已经比其它的柴油发动机要优异太多了，尤其是在市区以低转速行驶，当你正享受于B200CDI轻快的加速性能时，是很难去注意到它的发动机声浪。