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科技时代 全时数字车荣威550试车报告

大家车网 2008-07-23 05:23 来源:汽车与驾驶维修 作者:汽车与驾驶维修

科技时代 全时数字车荣威550试车报告(2)

  荣威550的车内分浅色和黑色两种色调,虽然米色很适合烘托家庭轿车的温馨舒适,但对年轻人而言,颇具运动风格的黑色调应该更有“杀伤力”。550的黑色调很纯粹,不仅车内的塑料件、座椅面料以及脚下地板是纯黑,就连中控台上的木纹饰板也采用了黑胡桃色,而银色饰条很得当的环绕在空调控制区以及变速器面板周围,起到了调剂氛围的作用。

  荣威550先期将推出搭载1.8T Kavachi发动机车型,1.8 L虽然也在计划之列,但厂家并没有明确上市日期。之前,荣威750 1.8T虽然在天门山的99道弯处有过精彩表演,但搭配1.8T发动机的荣威550更容易调动起驾驶者的情绪。这款1.8T发动机源自罗孚的K4系列,峰值功率为118 kW,与大众旗下风头正劲的1.8T FSI旗鼓相当,而在常用的2 500~4 500 r/min转速范围内,发动机可以持续输出215 N•m最大扭矩,用这样的动力推动一款A级车,显然是绰绰有余。驾驶荣威550,你能清楚的察觉到涡轮增压器介入前后动力的差别,但这种变化并不突然,接近线性的输出更能让人接受。 

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  5挡自动变速器是由爱信精机提供,虽然750也同样应用,但荣威550多了手动模式,而且方向盘上还设有换挡拨片,更能满足驾驶者的需要。550的方向盘造型很独特,真皮包裹的手感要好于750的木纹方向盘,不会轻易打滑。如果你不是采用大油门的粗暴驾驶方式,变速器会选择一个较早的时机升挡,甚至多数情况下,在涡轮增压器开始工作前,变速器就已经完成了升挡。

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  目前麦弗逊式前悬架已经成为了轿车的主流设计,因此A级车之间的底盘区别主要也集中在了后悬架。荣威550采用了多连杆式独立后悬架,结构上要比A级车中常见的扭转梁式结构更加复杂,但也不是750的简单延续。从550的底盘表现来看,上汽显然对于A级车的底盘调校有着不错的理解,尽可能的兼顾舒适与操控,而不是妥协于其中的一方。在一个空旷的停车场,我们通过几次模拟紧急避让来检验荣威550的身手,当猛打方向,重心发生偏移后,车身被随之下压,此时的悬架能够提供充足支撑力,迅速将车身回正,550的行驶轨迹也会如驾驶者所希望的那样继续下去,而在此过程中,转向系统以及制动系统也都给出了灵敏的回应。

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  在主动安全系统的配备上,荣威550的思路显得很“欧化”,并没有因为价格的高低不同而厚此薄彼,带有EBD功能的ABS、CBC、MSR、TCS、EBA、BDC以及VSC都是全系列的统一配置。

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  荣威550的数字概念还有两方面,一是Dual-Bus总线,虽然它能减少车内的线束数量,提高信息传递的可靠性,降低电器系统的故障发生率,但此类总线设计在A级车中早已大行其道,并不新鲜。相比之下,550所提供的“Syn-Tech 升级模块”倒是有些意思,用户可以根据需求,让服务商对行车电脑进行数据升级,刷新发动机管理参数,以获得更强的动力,而这种个性化的做法以前通常是由改装店来完成的。

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  目前荣威550已经上市,先发的1.8T共有5款,其中包含两款手挡车型。由于有着技术上的实力与底气,上汽并没有让荣威去走价格致胜的老路,因此最终14.28万~18.98万元的售价也稍稍高于了人们的预期,而在这个价格区间内,也不乏速腾、思域以及马自达6等好手,看来上汽并不介意荣威550与对手展开“贴身肉搏”。

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关键词:荣威550   责任编辑: 黄念

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