我们应该如何驾驶XF？这对自己来说一开始有些疑问，因为既然有着高贵的血统，又有英式的一脉相承的性格，所以笔者在起步的时候还是采用半脚油门的方式。3.0L发动机对于XF来说可谓匹配，我们在中度油门的情况下，车身在一阵低沉的发动机声中起步，仔细辨认一下你会发现这个声音有些浑厚有力，预示着还有很多的潜能没有被发觉出来。

    应该还是捷豹家族的第一定义，所以在人流、车流较多的地方，XF修长的车身给四周营造出和谐气氛。如果是一辆普通的捷豹车型已经会引起很多人为此驻足，但今天的XF带着传统与前卫的双重亮点进入人们的事业后，你会发现招来更多的目光。在行驶的过程中，D档与S档可以自由的切换，你只需要将右手放在转轮上轻轻一扭即可，这种颠覆传统的变速箱在给我们带来创新的同时并没有驾驶者带来操作上的麻烦，所以笔者还是十分欣赏这款变速箱的设计，因为在目前的民用车型中还只有XF有这样招人喜欢的设计。

　　相对于D档，S档给了我们更直接的发动机响应，在同等油门情况下S档的转速要提高1000转左右，换来的是更为高亢的声音与灵活的车身，并线超车变得十分容易，如果采用拨片换档式干预，那将给你带来真正跑车般的感觉，发动机一直维持在4000-6000转直接，在高扭矩的支持下，XF变成了一头真正的豹子。让我们想起了《国家地理杂志》关于猎豹的描述，在安静的情况下，四周似乎很难发现它的存在，但一旦发威，它将影响整个环境。我们在驾驶XF过程中感觉车辆相当的平稳，原来XF的255/35R18规格的后胎提供了强大的抓地极限，让车辆不论在什么时候都在驾驶者的操控之中。

〖图为捷豹XF的跑姿〗

　　澎湃的动力自然要有良好的制动系统配备，XF的刹车系统是笔者较为喜欢的那种，它的软硬适中，既没有跟我们软绵绵的踏空感，也不会让车内的乘客因为灵活的制动而经常“点头”，所以说从动力与操控的方面考虑，XF表现应该会让许多的车主较为满意。由于采用是4门跑车式设计，确切的说是轿跑型设计，所以在悬挂方面，捷豹还是充分照顾了后排乘客感受，我们在整个试驾过程中感觉XF座椅贴身舒适，在城市的减速带中表现的较为弹性，不会生硬的让里面的人感觉到不舒服。

    我们也要指出在驾驶过程中笔者遇到的困惑，XF与许多感觉到豪华车一样，车内许多功能都是通过液晶面板控制，而目前的XF除了导航系统是中文设计以外，其它功能依然是英文显示，这对本身国人来说确实产生了不便，希望厂家在这个方面能尽快的改进。

    的确是捷豹的颠覆传统之作，因为它与原来的产品级差太大，令某些向来以前卫设计的车厂来说不得不感到汗颜，因为这种既复古又前卫的设计确实给XF增加了更多的新鲜感与神秘感，我们相信，不论停在哪个地方，总有人想走进一看究竟。68.8万的价格在国内的高档车型中算是比较合理的设计，我们相信购买XF的人也并非一辆车的车主，如果能够在相应的产品驾驶者一辆“不相应”作品，估计会给车主带来意外的收获，你得到多数人的目光，带来更多的话题，带来更多的信息与商机。