可爱大青虫 试双龙Stavic 2.7D柴油版(3)

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    而随着转速的爬升，Stavic也逐渐展现柴油车型的充沛扭力，在拉高引擎转速至3,000 rpm以上重踩油门，虽然加速力道的涌现并非猛爆，却以线性方式持续涌现，在快速道路上进行超车动作显得十分轻松，而当进行高速巡航时，Stavic所提供的定速功能也大大提升了行车的便利度。

〖庞大的身躯让Stavic加速称不上猛爆，但柴油引擎高扭力提供足够的动力支持〗

    Stavic所搭载的变速箱和动力单元同样来自Mercedes-Benz技术，在换档时的表现十分平顺，几乎不会感受到因顿挫所造成的不适，不过Stavic所搭载的这具2.7升引擎，在3,000 rpm以上的转速域时，柴油引擎的声浪仍会明显传入车内，对肃静性造成了些许负面的影响，而在逐渐掌握Stavic的动力输出特性后，试车组也转而尝试此次小改款所新增的手自一体机制。

    Stavic所采用的手自一体换档机制，除了消费者所熟知的方向盘换挡按键，在排挡座部份并未设有手动模式的切换，取而代之的，是和Rexton II与Kyron相同位于排档杆左侧的换挡按钮，设计颇为独特，而在熟悉了操作接口之后，于使用上也未有不便之处；在实际操作下，虽然换档反应却略嫌迟疑，在进行主动降档时会延迟约1秒的时间，不过随之而来的动力，也确实能让车重超过2,000 kg的Stavic，适时获得超车或是加速所需的支持。

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    对于一部具备多人承载能力的产品而言，除了面对一般的市区和高速行驶所需，偶尔载着全车乘员前往郊区休憩，相信也是无可避免的任务之一，因此试车组也由仰德大道出发，取道阳金公路至北海岸，考验Stavic的操控能力；虽然Stavic具备了多人承载的能力，但却未如一般MPV采高顶设定，拜车辆重心下移所赐，除了带给驾驶人近似于一般轿车或SUV的驾驭感，在山路上左弯右拐，即便身处第三排也少了许多可能晕车的机会。

    不过，尽管Stavic有着重心较低的优势，但毕竟在产品设定的首要目标，仍然是提供车内成员最大的舒适性，因此在操控上也不免有所牺牲；首先Stavic的方向盘齿比设定较为稀疏，因此在过弯时所需的方向盘圈数也略多于一般消费者所熟悉的轿车或SUV，同时也影响了转向时的精准度。

    另一方面，由于Stavic的悬挂设定仍然是偏软的舒适取向，加上超过2,000 kg的车重，即便是在车速不快的情况下，都让Stavic在过弯时的侧倾现象颇为明显，对车身动态的顺畅度造成些许负面影响，不过采后轮驱动设定的Stavic，在弯道间仍然提供了相当的灵活度，在确实掌握车速和过弯路线的前提下，仍可从容应付满载乘员前往郊外游玩的需求。

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    回想试车之初，在接过小改款Stavic钥匙的同时，硕大的车身尺码，是最让人留下深刻印象之处，但是在经过了整日的相处后，总代理对Stavic「会跳舞的大象」昵称，或许会是个最佳的诠释。虽然拥有超过五米的身躯，让Stavic俱备九人承载的能力，但总代理也提供空间变化更具弹性的七人座车型，毕竟消费者的需求绝对事比车身尺码更为重要，而在动力充沛的柴油引擎和5.8米的回转半径相助下，驾着Stavic驰骋在各式路况也都不会显得费力，如此表现，不禁让人感受到「尺码」这件事在Stavic身上，似乎有着让人颠覆印象的存在。

第1页：外观更贴近大众口味第2页：全新座椅材质更加舒适
第3页：高转速动力充沛