由去年10月，我们获邀前往日本枥木县本田研究所，试驾全新Accord开始，关于台湾地区产Accord各种传闻，便紧紧扣住台湾地区车坛目光。现在，台湾地区产Accord正式登台，Honda Taiwan也如各界预期的，以涵盖2.0、2.4与3.5的三动力编成，直袭台湾地区产中大型房车市场。

　　在介绍台湾地区产新一代Accord的乘用体验后，Honda Taiwan在两天一夜左营－垦丁的试车行程中，Accord 2.0、2.4与3.5不同动力级距车款轮番上阵，为试车人员带来一场动力与操控的亚热带盛宴。

　　三动力心脏，各具特点

　　随着新世代Accord的导入，Honda Taiwan提供三款动力心脏给消费者，现在就概略进行介绍。担纲入门动力，代号R20A3的2.0升直列四缸SOHC i-VTEC引擎，具备i-VETC电子可变汽门正时与扬程系统，性能数据为156ps/6,300rpm与19.3kgm/4,300rpm。由于等同于2.0升的牌照税与燃料税，让动力性能更为优异的2.4升动力，近年逐渐取代中大型房车原有2.0的主力设定，成为新车款的核心动力设定，而Accord 2.4也是迎合这样的潮流。这颗原厂代号K24Z2的2.4升直列四缸DOHC i-VTEC引擎，可输出180ps/6,500rpm与22.7kgm/4,300rpm。

　　至于位列旗舰动力的3.5升SHOC V6 i-VTEC VCM II引擎，除拥有275ps/6,200rpm与34.6kgm/5,000rpm动力输出外，在引擎技术最引人瞩目地，就是搭载Honda开发第二代VCM可变汽缸管理系统，此套引擎排气量三段可变技术，行车计算机可依据不同行驶状况与驾驶的操作模式，自动进行引擎3缸、4缸与6缸三段运转模式切换，达到动力效果最佳化的设定。至于传动系统方面，上述三颗引擎均搭载5速自排变速箱，不过，变速箱齿轮比设定略有不同，同时，2.4等级以上才支持变速箱手自排功能与方向盘换档拨片，以进行产品不同操控设定的区格。

　　当然，纸上谈兵是一回事，三颗动力心脏实际上路的表现又是如何？才是重点，接下来，就发动引擎出发。

　　2.0平顺够用、2.4轻快富动感、3.5劲爆热血