飞度拆解评测 行驶十万公里后的真面目(2)

　　然而在日常乘用中，jazz的舒适性问题也随之而来，除了良好的背部支持，全车毫无舒适可言。原因主要来自于过硬的底盘悬挂，阻尼力过大导致缓震能力差，而且全载时这些问题会只加突出。

〖经过十万公里累计里程后内部空槽干净如同出厂后不久〗

〖每缸两个气门提供了更高的功率〗

〖S档为山路设置，L档为爬坡〗

    相对而言，同级的小车型如雷诺的Clio和丰田的Yaris在舒适度上都更为出色。

  　另外值得商榷的是jazz的无级变速箱。平滑的启动和制动后无需换档的特性的确给繁忙的城市穿行带来了福音。然而在高速公路上，CVT带来了不
小的困扰，当给油过猛时发动机声噪较大拖曳明显，橡胶圈效应随之而来，当发动机在高转速加速状态下，速度没有跟上，CVT会便会发生离合器打滑现象。

〖CVT给城市驾驶提供了方便，却在高速路上成了最大败笔〗

〖位于方向盘上的7档变速调节颇为贴心〗

  　另外，自动版发动机能率也是一个很大的问题，83马力峰速160/h，而手动版最高时速达到170/h。当空调开启时，时速降低至148/h。虽然从理论上这对一辆小型车已经足够，但是实际运行中135速率之后的加速显得非常粘滞。薄弱的高速公路行车能力使得Jazz的竞争力大大下降。这不得不让人开始质疑此款发动机的性能。

〖仅仅3.83的身长却有着和奔驰C级紧凑型一般的装载量〗

〖后排座椅翻起后组可以容纳一辆自行车，前排座椅侧边拉手设计非常人性化〗

  　由此看来本田的睿智反而起到了相反的作用。精明的日本制造商把42升小容量油箱嵌于前排座位底部，为后排的超大空间提供了可能.然而让我们来看一下德国的高速公路现状，小型发动机全速运转并空调开启时耗油为百公里10升，这使得驾驶者每400公里就得驶进加油站一次，这无疑是一项让人烦恼的工程。再加上可恶的CVT涅磐获得重生，让人对Jazz不会再有任何想法。本文的标题已经说明了一切，本田的小聪明到此为止。

第1页：十万公里磨一剑
第2页：磨损基本让人满意