Coupe还是Crossover？ 深度试驾宝马X6(2)

    同X3和X5一样，X6也把全驱系统列为标配。这套响应快速，电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力，扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60。还有一套宝马的新系统那就是DPC系统，在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮，由多片离合器电子控制。可以在两个后轮间分配动力，功能就像是一套主动的限滑差速器。

〖图为宝马X6侧面〗

    在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。

〖图为宝马X6内饰〗

    DPC对于X6另一个意义在于，它在干燥路面上带给X6一种轿车式的高性能操控，自然的当路面光滑时也会起作用，在路面为泥浆路或是雪地时它会进一步增强X6的通过能力。

〖图为宝马X6外观〗

    这部衍生自X5平台的车型悬挂的调校更像是一部Coupe。一系列的监测器安装于减震器和主动的防滚翻梁，帮助X6即有全地形通过能力也能满足一些人对它激情驾驶的要求。因此这款车过弯时很宝马，尽管或许会有颠簸，但让你仍然保持冷静。两种X6都装备19英寸的防爆胎，同时对于V8车型可以选择20英寸的高性能轮胎。

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    几乎所有的宝马电子设备都在X6上亮了相。包括ACC主动巡航系统，HDC陡坡缓降系统，HSC坡起辅助系统，TSC车身稳定系统，BA和BD制动辅助及分配系统，过弯制动控制等。而且由于采用了DPC单元，宝马的稳定控制系统的临界介入点可以被测量得更加精确，这一点对于喜欢极限驾驶的车迷来说是个好消息，特别是在驾驶一部SUV时这一点几乎是不可实现的。

〖图为宝马X6后面〗

    不过等等，还有更多！这里还有可选的主动转向来在低速行驶时提供更快的响应。X6还有动感的牵引力控制，你可以通过自己的设置实现一些守旧派的烧胎动作。它还可以与宝马X6的集成式底盘控制系统协调工作，因此这是一部追求在每一秒都实现自身最优化的车型。

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    2009款宝马X6离一部家庭搬运工的角色相去甚远，它的内部只是被设计能舒适地装下四个人。由于其让人又爱又恨的顶部曲线，后排乘客的头部空间其实只比X5的后排低1.1英寸。另外还可以选择一套后座娱乐系统，后排中控台进一步增加豪华氛围。

〖图为宝马X6空间〗

    如果你是想搬物而不是坐人，它能提供的947升行李舱空间，不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符，但无疑宝马X6是略糟的风格与高性能个性化的一次深层次的融合，这也让X6从SUV的列表中真正独立出去。

    售价方面还是未知数，预计春季结束时会上市销售。所以到现在为止，正是因为没有谁像它，它才看起来像是个好东西。

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