广州车展期间，第八代雅阁亮相的新闻被登载在广州某主流报纸的头版上。雅阁不仅仅是局限于业内的谈资，成为了一种带有特殊意义的社会现象。特别是对于第八代雅阁，茶余饭后都被频繁提及，即使是同事，也迫不及待的询问试驾雅阁后觉得如何。被压抑许久的新一代雅阁能否冲天而起，被广泛关注着。

    十二月底的珠海阳光明媚，天空湛蓝，气温近二十度。地处海边，海风吹袭，我们在大好的环境下试驾了“史上最强”的第八代雅阁。

    从98款经典雅阁开始，雅阁的设计愈加年轻化，第八代更是如此。第八代雅阁的车头设计颇具英气，方形大灯、宽幅进气隔栅，突出的下扰流板等细节，都展现出动感干练的气质。锐利的车尾灯与立体感甚强的尾厢造型融为一体，车身侧面贯穿首尾的腰线充满力量。

    总的来说，第八代雅阁的设计风格不算非常大胆前卫，但比上代车型更加时尚，这样的造型自然是迎合了年轻朝气蓬勃的车主的青睐，但考虑到目前国内中级车依旧以成熟稳重车型为主流，雅阁的这种突破带有一些冒险。但转念一想，如果一款车型始终一成不变的延续一贯风格，也会沦为迂腐。

    第八代雅阁的内饰配色沿用米黄色主调，配上深色木纹装饰板和哑光金属部件的点缀，体现出宽敞的空间和豪华感。

    仪表台上半部是信息区，下半部是操控区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，在试驾过程中发现，就算在太阳下屏幕仍然清晰表现出色，而视线只要移动很小的幅度就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作，只需数分钟就能完全上手，其方便直观的操作也提升了驾驶的主动安全性。

    细节装备同样体贴周全，智能钥匙系统使进出和启动汽车都不用拔出钥匙，非常方便；中控台上的主要功能按钮都翻译成中文显示；带有15.5G空间的硬盘式音响，支持多种格式音频文件，并能自动把CD拷贝记录在音响内。

    第八代雅阁的内饰配色沿用米黄色主调，配上深色木纹装饰板和哑光金属部件的点缀，体现出宽敞的空间和豪华感。

    尺寸和空间的增长是第八代雅阁的重要亮点。与上代比较，新车外形尺寸显著增大，长宽高分别达到4945×1845×1480mm，轴距达2800mm。坐在第八代雅阁的车厢内，其空间相比同级车型优势非常明显。

    前排座椅采用8向电动调整，并附有电动调节的腰部承托。座椅靠背增加了以往只会在高性能车型上出现的肩部支撑和侧面腰垫，试驾过程中能充分体会到这个设计的优点：日常乘坐，座椅宽厚舒适；急转弯时，从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托，大大减低了驾驶的疲劳感。

    第八代雅阁的两个前排座椅的间距是同级车中最大的，所带来的最直接好处就是提供了宽大的中央手枕，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不会有手肘相挤的尴尬。

    转到后座，第八代雅阁的后排座椅倾斜角度适中，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕和三点式安全带的保护。此外还提供了上代所没有的后座空调出风口、遮阳帘。

    坐在第八代雅阁的车厢内，试驾的虽然都是新车，但在车厢内并没有新车普遍存在的刺鼻和难闻气味。第八代雅阁特别改进了内饰材料，大幅度减少采用对人体健康有害的挥发性有机物（VOC）和难以回收的PVC塑料材料。

    第八代雅阁分为三个排量，这次我们试驾的是2.4L版本，这也是最早上市的车型。在与本田技术专家的交谈中了解到，2.4L i-VTEC发动机并非全新换代的发动机，只是经过优化进气效率、提高压缩比，性能有所提升。

    扭动智能点火开关，发动机非常安静平顺。踏板力度调教得很适中，从起步到100km/h左右的加速反应迅速，但速度从120km/h拉到140km/h却是很缓慢。应该说，这款2.4L的发动机并没有过多的惊喜，但也实用。

    最值得期待的是全新的3.5升V6发动机，采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％。这种技术在目前国际原油价格突破100美元的形势下显得更有意义，但这个排量的车型要稍后才能上市。

   第八代雅阁的变速箱没有提供手动加减挡功能，看起来不够运动；但是其内部程序非常“聪明”，特设有坡道控制功能，能在上下坡和弯道时减少多余的换档次数。试驾过程中我们就充分体验到这个设计带来的优点，频繁的踩放油门，动力保持得很畅顺。

    八代雅阁的全新底盘，重心比上代降低了18.2mm，精密的前双叉臂、后多连杆悬挂，使得过弯时车子轨迹非常稳定，车身侧倾也得到很好的抑制。采用了源于本田在F1赛场的空气动力学技术，最具代表性的就是全平底盘，能有效减少高速行驶时车底空气造成的车身漂浮感。与上代相比，第八代雅阁的空气阻力下降了8％，升浮力下降达23％，大大提高了高速行车稳定性。车身抗扭刚度比上代提高了20％、悬架支点刚度提高了36％，给人以稳固、敏捷的驾驶感，转弯侧倾以及加减速时的俯仰都得到很好的控制。

    操控方面的一大亮点是装备了VGR可变速比转向，它兼顾了灵活的低速转向反应和理想的高速方向稳定性。方向盘总回旋数为2.56圈，比上代车型2.98圈更为灵敏。而行驶高速时，方向盘的左右虚位保持与上代不变，确保了高速时方向盘的稳定感。

    另外，第八代雅阁采用浮动式副车架、较长的悬挂行程和较厚的轮胎，共同营造了上佳的滤震表现。

    在安全方面，第八代雅阁首次采用了本田的“高级兼容性设计（ACE）”车身结构技术，它借助于崭新的折叠缓冲区结构，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的缓冲效果。高强度钢的用量也大幅度提高，确保了乘员舱的坚固性。

    第八代雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。通过严密的各类电子系统，分析各种行驶状态下的车身状态，在紧急状况下帮助驾驶者消除危险。齐全的被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前座椅侧安全气囊、侧面安全气帘，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。

    在过去的07年，没有新车型上市的广州本田走的艰难，特别是总是集万千宠爱于一身的雅阁，从加价都难提现车到生命末期的窘迫。不过，这是正常的。新陈代谢是自然规律，就是已被奉为经典的雅阁也再所难免。而广州本田全球同步换代的第八代雅阁具备了空间宽大、乘坐舒适、配置丰富等特点，再加上众多新技术的应用，即使是在竞争异常激烈、今时不同往日的中级车领域，也必将重新树立中级轿车的新标杆。

    采用了源于本田在F1赛场的空气动力学技术，最具代表性的就是全平底盘，能有效减少高速行驶时车底空气造成的车身漂浮感。与上代相比，第八代雅阁的空气阻力下降了8％，升浮力下降达23％，大大提高了高速行车稳定性。

    宽敞车厢：车身尺寸全面增大，在北美的所属分类从美国环境保护局EPA 的“中型”变为“大型”，提供同级最大乘坐空间。

    科技装备：8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能；智能钥匙进入系统、带有40G空间的硬盘式音响，支持多种格式音频文件，并能自动把CD拷贝记录在硬盘上并随时播放。

    动力搭配：引入全新的3.5升V6 VCM发动机，输出高达280马力，是雅阁有史以来最强劲的发动机，并通过先进的VCM系统保持出色的燃油经济性。

    底盘设计：应用了VGR可变速比转向，转向动作更加灵敏；更高的底盘刚性，配合新的浮动式副车架、多连杆后悬挂，保证了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

    车架结构：高强度钢材的使用幅度比上代车型大幅增加，车头碰撞吸能区特别针对非对称性碰撞，做出优化的结构设计，加强的主纵梁提高车辆承受严重碰撞的能力，侧面和车尾刚性都得到加强。

    安全装备：装备ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA等六位一体电子安全系统、全方位安全气囊、头部主动约束系统等。