半个世纪了！在被认为是雪铁龙家族精神领袖的DS面市50年之后，雪铁龙再次推出了新世代的旗舰车型——C6。它的出现不但诠释了法国人对豪华车的另类理解，还将雪铁龙，这个在历史上曾经名噪一时的欧洲品牌推上了又一个全新高度。

　　当提到法国时，我眼前出现的不是艾菲尔铁塔，不是凯旋门，也不是波尔多红酒和LV的包，而是香榭丽舍大道匆忙人流中激情热吻的年轻人。于是，我几乎是怀着一种体验“浪漫”的心情去体验C6的。然而，当我亲身体验过C6之后，我才意识到光用“浪漫”一词去概括这个优秀的国家创造出的象征其造车工业尖端水平的作品是何等片面……

　　法国式的别出心裁

　　“看到C6那绝不循规蹈矩的风格就象呼吸了一口新鲜空气，它那一反常规的外表会给驾驶员带来深深的震撼。还会有其他一种现代行政车型能带给它的驾驶员如此的感受吗？我可以告诉你：没有！”英国权威汽车传媒《Top Gear》是这样评价C6的。

　　的确，C6的造型是震撼心灵的，而且只需一眼。

　　其实要在一部身长超过4.9米的车身上动刀绝非易事，要的不单是智慧，更要胆识。新车造型上会找到2002年巴黎车展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的车头和大弧度的前风挡设计，越发增大的双人字形标让车头更显洒脱。而C6造型的精妙之处却在于尾部：后风挡成反曲线向内凹陷，翘起的玻璃两侧线条向下一直延伸到尾灯，与向上弯曲的高出后备箱盖的弓形尾灯自然地连为一体，这种设计不但突出了后备箱宽敞平坦的特点，更让整个车体有了一种展翅飞翔的动感。

　　2005年首次亮相的时候，C6一度让自视设计高明的意大利人一时语塞，比概念车还要概念的外形，相信全世界就只有法国人做得出来。当然，C6的设计师也不只一味追求另类，可控扰流板（尾翼）在车速为65-125km/h之间会自动翘起并改变角度来达到控制车尾乱流的作用。但奇怪是宣传资料上并没大肆宣扬，说不好是嗜好唯美的法国人担心“多出”尾翼会影响现在C6完美体态才低调处理。

　　相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被认定是传世经典，正如50年前的DS在今天看来依然动人——这就是法国人的设计功力与张力。