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改头换面彻底变身 抢先评测试驾8代雅阁

大家车网 2007-12-28 15:48 来源:爱卡汽车 作者:王佑俊

    记得7代雅阁亮相当初,很多人都并不看好它,但是经过4年的市场考验之后,7代雅阁可以称为最成功的中型车代表!8代雅阁的亮相意味着这个很有竞争力的家伙,又要继续出狠招了!

    在日系车5年一大换代的思路下,我们在冬日的南方,第一次体验到了这个马上就要震荡车市的全新8代雅阁,为什么叫全新的8代雅阁?那就是这代车型是从车架开始的完全纯新设计,那就赶快进入新车的体验吧!

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    通过与设计师的沟通,我们感觉到了本田方面这次对雅阁的改变主要在于<最先进>与<最豪华>两个方面。

    同时,厂商对用户定位也第一次透露给了我们:

    年龄:25-40岁
    家庭:已婚,有子女
    价值观:渴望兼顾工作、家庭、朋友。渴望完美,追求高标准、高品质人生
    兴趣:有丰富社交圈
    汽车意识:对空间有需求,但在多人乘坐前提下,除了价格、空间外,还考虑造型、性能等因素

    通过这个曝光的用户定位可以看出,8代雅阁的设计思路以大空间和豪华感带来的品质生活为主线,期间穿插着性能和外形等亮点。既然明白了设计思路和用户定位,那我们就开始进行论证阶段!

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    8代雅阁的外形完全是重新设计的,在这个新造型身上你几乎找不到老款的影子,我们能看到一个极为强势的攻击外形!这个外形的最大特点就是视觉的张力非常明显,从下面这张图中,我们就能看到8代雅阁的前翼子板的夸张视觉效果。

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    宽厚的前脸采用六边形设计,比之前7代雅阁尖尖的前脸要大气了很多,同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯总成,厂商对大灯的描述是“凌厉慑人”,通过细品之后,我们决定把这个描述引入我们的文章中,的确是比较有感觉的.......

    车身中部的腰线设计是一个亮点,内凹式硬折角技术带来了精干的侧面线条,把之前7代雅阁肉肉的平庸侧面感觉完全删除掉。当然了,我们还要看到一个维修方面的问题,内凹硬折腰线在碰撞之后,再钣金回原样子可不是个容易的事情,带来的后果肯定是更长的维修时间与更贵的费用,这个请您有个心里准备。

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    后部造型方面,8代雅阁相对较为保守,走的是厚实的风格。侧面尾灯还略微有一丝老款雅阁神韵。相对头部的凶狠改变,8代雅阁的尾部有点太低调了。

    ★车身结构有了重大改进!副车架系统引入进来
 
    8代雅阁引入副车架结构,是一个重大突破。那倒是什么是副车架呢?我们现在给大家解释一下:

    副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构,副车架采用软性和主车架连接,前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处是,发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上,震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。

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    通过图片大家可以看出,8代雅阁的发动机不是直接安装到主车架上的,而是装在副车架上的,这样减震胶块会最大程度的过滤掉震动,给车内带来一个非常平稳的环境。我们给予很大的肯定。同时,看到这个结构之后,我们也存在了一些疑问:

    因为发动机及前后轴的震动是非常细碎且持续不断的,这些震动会被副车架的胶块所吸收,问题是,时间长了之后,这些胶块的会不会出现疲劳度呢?一旦胶块的性能下降,那将是一个麻烦的事情,更换四个减震胶块,成本虽然不高,但是过程是非常复杂的(甚至需要吊出发动机)。在试驾会上,我们就这个疑问咨询过广州本田的工作人员,对方表示在车型的主要服役周期内(10年/30万公里)肯定不会出现问题,但是超过主要服役周期之后就不太好说了。

    说了这么多,副车架结构还是好处大于坏处的,至于行驶之后关于副车架过滤震动和噪音的情况,我们后面分析。

责任编辑: 吴舟子

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