乐趣的驾控 试驾Peugeot 207 HDi 1.6D

乐趣的驾控 试驾Peugeot 207 HDi 1.6D(2)

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    受惠于五门的车型设定，207 HDi在后座空间和进出上皆更为实用便利。2540mm的轴距为207 HDi后座争取到不小的腿部空间，以笔者177公分的身材试乘，膝部与前座椅背仍有一个拳头 之距离，后座乘客在长途乘坐期间可获得相当的腿部舒缓；不过可惜后座椅背倾角无法调整，在乘座姿势上略显挺直。

〖207前座在造型和包覆性上皆有不错表现；后座乘客的腿部空间则相当充足〗

    此外，此次试驾的207 HDi具备电动天窗之配置，虽然能享受大片阳光，但头部空间在前后座皆略感压迫；不过消费者实际购买之车型并未提供天窗之选项，因此头部空间可以预期有所增进。

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    基本上总代理在207汽油和柴油车型的配备编成上，并未有太大差别。因此读者最有兴趣的，应当还是207 HDi发动机盖下的柴油手排动力，究近有什么样的动态表现。自账面数据看来，这款1.6升HDi在共轨式高压直喷科技、和涡轮增压技术的助威下，在4000rpm时能缴出110匹的最大马力，而24.5公斤米的最大扭力也几近于2.4升汽油发动机之水平。搭配约1.3吨的车身重量，笔者对于207HDi在加速上的表现抱有不小的期待。

〖1.6升HDi共轨式直喷涡轮柴油发动机，动力输出符合水平需求〗

    首先开启电门，发动发动机，207 HDi带给笔者截然不同的全新体验：与笔者过去接触的Volkswagen 2.0 TDI发动机相比，207 HDi在运转噪音上抑制上确实略胜一筹；柴油发动机特有的怠速声响相当微弱，让人几乎以为这是一款汽油车型；以柴油车款而言，207 HDi在车室肃静度的维持上称的上可圈可点。

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    接着笔者调整出适当的驾驶位置。由于207 HDi的离合器踏板行程偏长，因此在座椅位置上需较为靠前。座椅调整妥当后，踩下离合器踏板，笔者先尝试熟悉各文件位的位置和入文件手感。基本上207 HDi入档手感上相当柔滑顺畅，并未有粗涩不顺的情形；不过相对地入档咬合的手感上就略显模糊一些。此外原厂在变速箱也设计了保护功能，在未踩下离合器踏板前驾驶无法强行入档，以避免齿轮损伤。

〖离合器在实际使用上相当轻松写意，一般人皆能迅速熟悉并掌握其接合点行程〗

    排入一档后，离合器踏板渐放至接合点：207 HDi离合器接合点与踏板下死点有一段距离，不过接合点在掌握上相当轻松写意，同时右脚只要略点油门，207 HDi便可迈出脚步。油门逐渐加深后，发动机转速呈现线性的拉升。依照原厂数据显示，207 HDi的最大扭力会在1，750rpm输出；不过实际驾驶时，笔者约在2500rpm才感受到明显的推力。

    整体而言，207 HDi虽然输出数据上维持柴油发动机高扭力的优势，不过1.6升HDi发动机在原厂的调校之下，并未有过往所试涡轮增压柴油发动机那般强劲、具贴背感的加速表现；不论在发动机转速拉升和加速反应上，反倒呈现较为线性、顺畅的特性。虽然少了畅快的加速表现，不过平顺、充裕的扭力也足以应付一般的驾驭需求。

〖207 HDi顺畅而线性的加速反应，提供舒适而轻快的驾驭步伐〗

    207 HDi变速箱齿比设定上，一档起步不久便已接近断油转域，二、三档属于较实用的档位范围。在超车或再加速等扭力需求下，207 HDi在四档降三档、或三档降二档时仅需右脚补油，将转速自2000rpm提升至3000rpm左右，便能有效减缓变速箱的顿挫情形，并顺畅衔接扭力输出；不过笔者在多次超车或弯道前减速情况下，尝试以二档降至一档寻求扭力衔接；同样补油至3000rpm，但由于变速箱一、二档齿比落差较大，因此仍有明显的顿挫现象，对于乘坐舒适性上稍有影响。

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第1页：高注目度外型，符合年轻口味第2页：五门掀背设定，完整后座空间
第3页：四轮动态一致，车身动态掌握良好