王者归来 全新2008凯迪拉克CTS道路测试

王者归来 全新2008凯迪拉克CTS道路测试(2)

 　　在德国的三天，我们大部分时间都在试驾最具运动性的FE3型车辆，对全新2008凯迪拉克CTS印象最深刻的是操控性和舒适性的平衡。严格受控的车体运动纹丝不乱，即便是后轮驱动的全新2008凯迪拉克CTS的舒适性也不打一点折扣。即使在纽伯林赛道上全速奔跑，车体仍然平稳，从未出现过度的转向不足，当然也难以做到转向过度。大一号的刹车虽然第一反应可以再重一点，但是强劲、线性、可预测，无论我们怎么折腾，没有一点要衰减的迹象。 

 
前方大号的刹车冷却导管也值得称赞。

　　在街上，我们最初的印象是这款全新2008凯迪拉克CTS比搭载运动组合的宝马3系和英菲尼迪G35坐着舒服些，也没有牺牲重要的性能。虽然说试车日一路下雨，却让我们有机会检查凯迪拉克宣称的0.86g紧急避让障碍物能力有没有水分。FE2的车我们开了一小会儿，并不感觉悬挂软多少，但是在经过一段起伏的无限速高速公路时，左右扭动大到让我们觉得底盘不够硬。

　　升级版的齿条齿轮型转向系统流畅且提供了更多的反馈，转向也变得更轻。时速100英里以上时循迹性不错，我们喜欢；但是方向回正的反应速度可以再快些。改款后的Aisin六速手动变速器得以继续使用，但是档位做了调整，减少了从前在二三档间出现的明显顿挫感。 但是，虽然有了应对短促挂挡新的变速连接，手动变速器的流畅性还是远不如宝马。全新2008凯迪拉克CTS上拖泥带水的换档动作，连同突然介入的离合，以及位置偏高的储藏物盒，多少令这款手排挡差强人意。要是在杯托中放上一瓶饮料，你的肘部会不停地碰到它。也正是此时，我们明白了为什么宝马把杯托装在仪表盘上。

　　全新六速自动变速箱的表现则可圈可点 ——难怪宝马要买通用的变速箱——这个变速箱会广受欢迎。它能在你需要时提供平滑的换档，要是猛踩油门，它也能在多个档位上迅速降档。把变速杆推入运动模式，它迅速大力地、恪尽职责地屏住档位，哪怕发动机离极限转速只差500rpm，并且在刹车时大力减档。

　　舒适的座椅，带有令人惊讶的腿部和上背部支持——考虑到有限的10向调节着实不易——有可能博取大众的欢心。但是在长途行驶中，我们希望横向支撑能再强一些。 能不能有选装的运动型座椅呢，凯迪拉克？

　　也许全新2008凯迪拉克CTS最大幅度的改进在于它那高档连贯的内饰，从选料到布置再到工艺俱臻一流，就连奔驰C级08款也会黯然失色。后风挡的陡峭夹角也不那么让人反感，因为相比同价位但体形小得多的其他豪华房车，全新2008凯迪拉克CTS提供了更加宽大可用的后座椅。

　　信息娱乐系统也是新的，并带有一个好玩的功能，可以像TiVo一样，在长波、调频和卫星广播频率间来回搜索。要是不想错过一首歌，只需要在下车前按下录音键，回来时曲子已在那里等你。全新2008凯迪拉克CTS上还有很多其他最新式的电子设备：像选装的10喇叭Bose5.1声道立体声音响，附带40G硬盘式音乐存储器，一个样子出众的导航仪，带8英寸伸缩式触摸屏，还有一个能够连接所有音乐存储器的USB线和接口。凯迪拉克表示不久将增加蓝牙免提电话功能，不再是仅有OnStar卫星娱乐导航系统一样可选。

　　第一代CTS高峰时年销售6万辆，市场表现远超预期，尽管相比之下，宝马3系06年销量是它的两倍。由于搭载了更为强劲的基础发动机，全新2008凯迪拉克CTS的售价将提高数千美元，估计起步价在34000美元左右，我们试驾的这一款全装全配的CTS可能会卖42000美元一辆。但是更加有型，更富动力，更多功能的新款全新2008凯迪拉克CTS——以及从这个意义上讲，新的通用汽车——注定将成为一个更大的赢家。

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