王者归来 全新2008凯迪拉克CTS道路测试

王者归来 全新2008凯迪拉克CTS道路测试(1)

　　王者归来：凯迪拉克推出全新2008凯迪拉克CTS车型，重新设计理念席卷通用汽车

　　通用汽车近期下线的每款新车似乎都在表明，这个世界汽车巨头昔日暮气沉沉的官僚作风已一去不返，呈现在我们面前的是一个意气风发，愿意为用户创造顶极产品的全新通用。全新2008凯迪拉克CTS便是我们目前见到的整合性能最好的一款汽车。

　　通用汽车对全新2008凯迪拉克CTS可谓信心十足，甚至不惜重金从底特律空运了一批全新2008凯迪拉克CTS到德国，邀请专业汽车媒体的试车手在全球著名的纽柏林赛道进行测试。这与6年前首款CTS推出时如出一辙，当时的这款CTS，是首个承载21世纪凯迪拉克的“艺术与科技”设计理念的车型。我们估计，这批送到德国的车子每辆成本要在20000美元到30000美元之间。

2008款凯迪拉克CTS

　　早就知道通用汽车的工程师们在全长12.9英里，曲折蜿蜒的纽柏林林赛道上反复测试调校这款全新2008凯迪拉克CTS，于是我们就向首席开发工程师Rob Kotarak询问他在这条赛道上试跑过多少圈。“很多”，他说道，“但是每次都是当乘客。”——原来，这是因为他没能获得通用汽车的顶极驾驶许可，因此也就不能在这条德国赛道上亲自驾车了。但与此同时，我这样一位来自于“Car & Driver”杂志的新手，对这条赛道毫无经验，却可以在上面自由驰骋，还是很幸运呢。  
 
    不过不得不承认Kotarak先生调校出来的车，适应性的确是超酷。虽然我们对纽柏林很陌生，但全新2008凯迪拉克CTS行驶中稳定性非常好，驾车者可以非常从容，不用担心会有任何意外发生。

　　全新2008凯迪拉克CTS保留了113.4英寸的原有轴距，但是车身总长增加了1.5英寸，宽度以及前后轮距差不多增加了两英寸，不但提升了操控性能，车身比例也得到改进。以前会觉得第一代CTS不好看，后面看偏高偏瘦，侧面看也不讨巧。但是在新款中，无论从夺人眼球的前脸、与车身更加吻合的直列前后大灯，还是充满肌肉感的挡泥板中，都让人感觉棒极了。虽然说重新设计过的全新2008凯迪拉克CTS未必更小更轻，但是凯迪拉克张扬的外观确实让我们喜欢的运动型轿车BMW335i相形见绌。

2008款凯迪拉克CTS 

　　全新2008凯迪拉克CTS在机械上最重要的升级是搭载了304马力3.6升燃油直喷双顶置凸轮轴V6发动机，这款发动机同样见于08款STS中。从目前来看，这款发动机算得上顶级配置，相比较从旧款CTS上沿袭下来的258马力3.6升，价格要高出1000美元左右。原来的210马力2.8升V6基础发动机已经退出美国市场。四轮驱动第一次出现在CTS上，但仅配套自动档。

　　我们驾驶的304马力发动机配合手动变速箱从0到60英里的加速用时仅5.8秒，并可以用97英里的时速在16.7秒内开完四分之一英里。相比我们之前试驾过的非V型CTS，新款在加速时快出1秒多，跑完四分之一英里耗时也减少了0.6秒。这样的速度可以和奔驰C以及宝马328i媲美，不过装备双涡轮增压的宝马335i在0到60英里加速中要快出整整1秒。当初，我们奇怪为什么全新2008凯迪拉克CTS在四分之一英里的比拼中只比搭载同样发动机的老大哥STS快出十分之一秒，直到我们把全新2008凯迪拉克CTS上秤一试才明白：加上选装天窗后多出来差不多100磅，整车自重4032磅，比旧款CTS重了252磅，比长了5英寸的STS也只是轻了68磅。

2008款凯迪拉克CTS 

　　悬挂保留了原来的铝制长短臂前悬和多连杆式后悬，只在位置上稍作调整，直到我们看到PS2三个字母——代表米其林Pilot运动型PS2轮胎——才明白凯迪拉克对赋予全新2008凯迪拉克CTS运动特质有多么的看重。这是通用汽车第一次采用这些夏天专用的高性能街道轮胎，据说比雪佛兰Corvette跑车上的固特异轮胎好，一般用在保时捷911和Cayman那种跑车上。

　　这些轮胎，虽然尺寸仅有235/50R-18，却是全新2008凯迪拉克CTS最强悍的悬挂组合FE3的一部分。全部三种悬挂组合弹性指标都一样，但是FE3对刹车和抗侧倾杆进行加大，避震器也经过改良。FE1和FE2悬挂组合采用四季轮胎。

第1页：王者归来：凯迪拉克推出全新2008凯迪拉克
第2页：试驾最具运动性的FE3型车辆