热血新时代 试驾三菱第十代Lancer EVO

热血新时代 试驾三菱第十代Lancer EVO(3)

 

　　泛用路与周回路，循迹性优异

　　而十胜研究所率先登场的泛用路与周回路试驾行程，立即让操控LancerEvolutionX的欲望得以实现。在原厂人员仔细讲解试驾规则与座舱操控要点后，为确保测试路线的熟悉度，第一趟先由原厂人员驾驶Lancer带头，其余人则分搭LancerEvolutionX、Pajero与DelicaD:5三款车，全程体验泛用路直线加速、绕锥与接上周回路时，应注意的车道与速限规定。

细讲解试驾规则与座舱操控要点后，随即由原厂人员带队进行场地熟悉。

　　其实，原厂人员先在路上摆放众多的三角锥筒与指示牌，清晰指引试驾人员遵循路线，现在就等同组成员，轮流分批驾驶LancerEvolutionX、Pajero与DelicaD:5依序上阵。等待几轮替换后不久，换到我们这一组。起步加速前，先确认排档座下方的TCSST换档模式，采用介于Normal一般与SuperSport最运动化之间的Sport运动模式，方向盘左方的S-AWC模式，则维持原厂人员预先设定，适合干燥平面道路段的Tarmac模式，而不用另行切换为对应碎石路段的Gravel模式与雪地路段的Snow模式。

    研究所内封闭的周回测试路段，可以让驾驶在没有干扰的情况下，与车辆进行操控的对话。

　　深踩油门起步，在整合于S-AWC的ASC车身稳定系统协助下，瞬间输出的强劲动力，被稳定地控制住，让LancerEvolutionX在迅速拉升车速时，也没出现浪费动力的打滑现象，迅速让车速往上升高，在进入绕锥路段，车速也已突破100km/h，来到以左右双锥标示的煞车线，改重踩煞车踏板，Brembo与18吋跑胎明确的制动力，轻松地让车速在绕锥入口降到40km/h左右。

　　优异的底盘循迹性与精准的转向，让LancerEvolutionX绕锥过程就是平稳俐落地，一气呵成。

　　接着，进行绕锥测试，令人意外地，在40-50km/h的车速下，经验丰富的试车组预期到会有侧倾与滑移，可是EVO没有。坐在驾驶座的笔者，几乎察觉不到以往进行绕锥测试时，容易出现的车身明显侧倾与车尾滑移现象，LancerEvolutionX整个绕锥过程就是平稳俐落地，一气呵成，伴随极精准的转向性，连续左右转换方向盘后，这具整合多项技术的S-AWC四驱技术的底盘，就迅速地通过绕锥路段。接续以原厂规定的80km/h速限，行驶周回道路段时，底盘在设定路线的循迹性，仍如同泛用路的优异表现。

　　高速周回路，TCSST调性极具热血

　　结束泛用路与周回路的体验行程后，转往环绕十胜研究所高速周回路，接续LancerEvolutionX第二阶段的高速试驾体验。在总长约10公里的环形高速周回路，原厂安排中继点换手，让每位试驾人员，能在研究所人员的陪同下，进行5公里路程的高速试驾。

　　车速一路攀升到达180km/h左右，以最高的第6档位伴随落在4,000转的高亢引擎声浪，享受高速周回道上，难得的高速巡航体验。

　　不同于先前在泛用道路采用的Sport档位模式，此时改采最具运动特性的SuperSport模式，看看在追求最高的运动化设定化下，TCSST档位切换与油门的特性有何不同？依照指挥，停妥于起跑线，大脚油门到底，彻底体验LancerEvolutionX直线全油门加速的动态反应。如同SuperSport的字义，更快的油门反应与更敏捷的换档动作，让引擎转速在达到7,000转红线后，便规律地随升档动作，逐次降低攀升来回于4,000-7,000转之间，最后车速一路攀升到达180km/h左右，以最高的第6档位伴随落在4,000转的高亢引擎声浪，享受高速周回道上，难得的高速巡航体验。

　　然而，受限于研究中心的速限规定，让我们无法再往更高速攀升，而在接近换手点前，副驾驶的原厂人员亦开始示意减速动作，此时，松开油门略踩煞车，车速也缓缓地由180km/h逐渐降低，这时可以发觉这颗TCSST变速箱，当驾驶煞车时，变速箱进行降档，电脑会视情形自动补油，让驾驶与电脑完成过去手排驾驶必须的跟趾动作，让行车更为流畅。 

　　在降低车速时，驾驶可发觉TCSST变速箱，在降档时，电脑会视状况自动补油，与驾驶合力完成过去手排驾驶所需的根趾动作。此图为周回路段动态。

　　TCSST变速箱聪明的电脑程式，让人会错觉车内有位功力一流的副驾驶，在一旁提示最佳的油门、煞车、离合器踏放与换档时机，这样的紧凑聪明的换档节奏，相信在弯道操控上，将更能发挥功效，不过可惜地，当天并无缘进行山道体验。TCSST独特的换档模式，虽然类似先前曾接触的DSG变速箱，不过可以肯定的，在经过Mitsubishi调校后，这颗LancerEvolutionX身上的TCSST变速箱，所展现的浓烈手排操控特性与极具运动化操控节奏感，营造的驾驭体验，是比起DSG呈现的调性还要偏向热血。

　　LancerEvolutionX身上的TCSST变速箱，所展现的浓烈手排操控特性与极具运动化操控节奏感，比起印象中的DSG调性还要偏向热血。

　　不过，在十胜研究所的测试路段上，也观察到这颗TCSST双离合器变速箱颇耐人寻味的特点。在全油门起步时，相较于2档之后，绵密的档位衔接与一路冲刺的贴背力道；在泛用路与高速周回路起步时，踩下油门以1档的瞬间起步动作，加速节奏会略有延迟的现象，不过，这样的加速反应，有可能是受到1档齿比设定或涡轮增压迟滞所影响。

　　划时代操控哲学

　　想要彻底发挥LancerEvolutionX的操控实力，严苛的山道才是发挥的最佳场域。因此，十胜研究所内包括周回路段与高速周回路段的短暂相处，对于驾驶与车辆双方，肯定都是一场带有遗憾的惊艳邂逅，遗憾，在于无缘感受新一代LancerEvolution弯道的热血演出。

　　TCSST双离合器变速箱结合S-AWC动态系统，让LancerEvolutionX在主动安全与操控乐趣上，彻底发挥四驱驾驭的全新境界。

　　然而，惊艳，就在绝对肃杀火红鲨鱼外表下蕴藏的280匹动力，由TCSST双离合器变速箱，结合S-AWC动态系统，透过整合分配前后轮轴扭力输出的ACD主动中央差速器、分配左右后轮扭力输出与煞车作动的AYC主动式舵角控制系统、ASC主动式稳定控制系统和SportABS运动化防锁死煞车系统等四套操控系统，在主动安全与操控乐趣上，彻底发挥四驱驾驭的全新境界。

　　不管如何，与LancerEvolutionX在十胜研究所的短暂接触，已让我们清楚捕捉到，LancerEvolution透过10代目要传达的重要讯息，是机械模拟人因的极致，对操控哲学的划时代演进。

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