热血新时代 试驾三菱第十代Lancer EVO

热血新时代 试驾三菱第十代Lancer EVO(2)

　　对照原厂资料，BBS锻造18吋轻量铝圈、YokohamaAdvan运动化跑胎与Brembo煞车卡钳搭18吋碟盘，都是GSRPremiumPackage旗舰版的顶级运动配备。

　　至于GSRPremiumPackage与于其他版本的重点差异，就在于增配的多项大厂改装套件，包括BBS锻造18吋轻量化铝圈、245/40R18YokohamaAdvan运动化跑胎、Brembo煞车卡钳搭18吋碟盘、Bilstein单筒式避震筒与Eibach弹簧等，彻底发挥LancerEvolutionX的操控潜能，而U-CAR也趁机捕捉这些运动套件的近距离特写，让大家瞧瞧。

　　涡轮增压直上280匹，体验右驾战斗座舱

　　打开引擎盖后，这颗原厂代号4B11的新开发2.0升MIVEC铝合金直列四缸引擎，原本搭在LancerFortis时，引擎室仍显宽裕，换到LancerEvolutionX后，不仅仅加了艳红的引擎护盖，繁杂的涡轮增压套件与进气管线，顿时让引擎室时显得拥挤不少，U-CAR也发现，原先安置在引擎室的电池组与雨刷水箱，在空间考量下也顺势移到行李箱，以提供强化至280PS/6,500rpm与43.0kg-m/3,500rpm最大动力的2.0升MIVEC引擎涡轮增压引擎，所需要的额外引擎室空间。

　　原厂代号4B11的新开发2.0升MIVEC铝合金直列四缸引擎，透过涡轮增压技术强化至280PS/6,500rpm与43.0kg-m/3,500rpm最大动力。

　　接着，进入右驾设定的日规版LancerEvolutionX战斗座舱。深色调座舱的第一个感觉，仍然维持EVO车系一贯的简朴设计，舒适性配备的丰富度，甚至还不及国内的LancerFortis。相反地，LancerEvolutionX的座舱重点，完全摆在操控配备的强化，这样的思维，当驾驶入座时就能体会。双手触摸皮革包覆的三幅式方向盘，做工扎实所营造的良好握感，轻拨铝合金换档拨片，由指腹传来的丝丝凉意与金属踏板的冰冷氛围相当衬搭。

　　深色调座舱仍然维持EVO车系一贯的简朴设计，重点完全摆在操控配备的强化，包括三幅式方向盘、铝合金换档拨片与金属踏板，都是竞技导向。

　　不同于VolkswagenDSG排档杆与自排变速箱相近的造型，LancerEvolutionX的SST双离合器变速箱，尽管机械结构与DSG相近，技术均源自变速箱设计公司BorgWarner。不过彼此的造型却是两相迥异，LancerEvolutionX采用圆形排档头与皮革缝线包覆的排档座，让操控元素保留浓厚的手排风格，搭配包覆性与触感极佳的双座Recaro运动桶椅，任谁都会被这冷酷的运动风感染地蠢蠢欲动。

　　LancerEvolutionX采用的TwinClutchSST双离合器变速箱，运用圆形排档头与皮革缝线包覆的排档座，让操控元素保留浓厚的手排风格。