3.2 Quattro的威力！撒丁岛试新奥迪A4

3.2 Quattro的威力！撒丁岛试新奥迪A4(1)

    细节才是优良产品的灵魂，在富豪们的度假胜地，意大利的萨丁岛上逗留了两天，接触到的都是最优质和最奢华的东西，在这些东西的精巧和细致的细节散发出来的那种像摸著处女肌肤的质感，叫人迷醉。在这里便包含著跑在萨丁岛上的新A4。

　　新A4被打造得充满了高科技，但这不是最迷人的地方。新A4活像一部跑车，风阻比真正的跑车还低，是和日产战神GTR的风阻系数一样，0.27。但这不是最迷人的地方。新A4以高成本来打造，它的车价亦首次超越了宝马和奔驰，但这也不是它最迷人的地方。它最迷人的地方便是从操控的感受以至到一颗小小的空调控钮的细节质感，它完全地打动人心。

　　我们先从新A4的顶级，3.2 Quattro开始讲，它的最大马力有265匹，峰值扭力33.7kgm，而它的扭力线在高位处相当平坦，最大输出在3,000至5,000转悉数发放出来。0-100km/h加速时间6.2秒，可挤身高性能车之列了。而它油耗则大为削减，综合油耗油百公里9.2升。这样的成绩其实比上一代都有明显进步。

新A4的整个车架都是从运动化方向去打造的

　　新发动机能达到这么高的效能，是因为用了更轻的材料，元件间的组合更精密，令摩擦阻力更低，加上新开发的气门开合系统，令气门能作两段开以达到更高的缸内燃烧效率。除发动机，其实整部B8可以说是彻头彻尾地研发改良出来的，当中，比发动机有更重要转变的是新的车架技术。这才是令新A4脱胎换骨的关键之处。

    凭借精良的品质及提升的运动性能，奥迪A4首次卖的比奔驰宝马的同级车还贵、新A4的整个车架都是从运动化方向去打造的，重新设计过的前后独立悬挂用轻铝合金去加快悬挂反应，减少回弹惯性力的迟缓反应，将差速器移前、离合器移后，便让出位置给前轴前移了154mm，那么发动机便有部份放置在前轴之上，这大大增强了贴路性、转弯的稳定性，将笨重的电池搬到后厢，将前后轴的负荷拉得更平均，保证前轮驱动的局有更安全的操控，更增强了操控的信心(在测试前驱版的1.8T便完全享受到了)。

全新奥迪A4的外观

    这个新布局若是与Quattro四驱系统配合的话，因为后轴多了一个差速器，重力的分配会更平衡，达到的效果也更理想。前后悬都用上了像A8般的豪华轿车的技术和材料，做到很坚实直接又有良好的吸震，它的减震系统是可以因应需要而改变阻尼和吸震力。

    转向系统也是一个新的突破，它也造到更向前轴移，也降低了重心，转向反应更直接，从方向盘传来的路面信息更清晰，在3.2版本也加上了主动式动力辅助系统，像我之前在宝马M3试过的那套系统，这种可以改变转向比例的系统实在是很先进。

全新奥迪A4的内饰

　  新A4的确是用高科技打造出来的，它代表了新一代汽车的科技发展方向，因为它拥有了可以改变吸震力的悬挂系统，可以改变转向比的转向系统，那么再加上可以改变动力辅助转向的力度，再改变发动机油门的反应和换挡程式，你想象会得到什么呢？那便是个人化的操控系统了。

全新奥迪A4的内饰细节

    我们一上车便立即寻找这个名为Drive Select的控制按钮，很快便找到了，Comfort、Auto、Dynamic和Individual四个标示，按著左右的箭头便能选择。这比M3的旋钮人性化多了。如果我们打开MMI作业系统，便能从悬挂至换挡模式，一一去调校最适合自己的设定。

全新奥迪A4的内饰

    第一次我看到F1赛车方向盘上的按钮时，便想过，什么时候开车会变得这么复杂的？但今天，当我们坐在新A4 3.2 Quattro的时候，我们只能说，开车其实是很复杂的事。从MMI去调校个性化的驾驶设定，共有多达24项，车厂的说明书说，这是驾驶的一种新自由，释放了驾驶者的风格，我却觉得是个大障碍，24项调校共有几百种不同的配搭，哪种配搭才适合我呢？在一天的试车里，我没打算去试这个，于是，我选择了Comfort。

全新奥迪A4的内饰细节

　　3.2 Quattro的起步没有太大的激情，推背感比起意大利的飞机师起飞时的感觉差远了，与330i的一触即发有点差距。但我很喜欢它的起步，因为它是达到顺、快，力随心到的境界。这台新研发的3.2 FSI在扭力分配上是超一流的，比宝马330i和奔驰C280 4Matic都更充沛，只是在终极的马力上略低了一点。

全新奥迪A4的内饰细节

　　推背感除了来自动力，也是因为发动机的发力时机，于是，我们将Drive Select重新按到Dynamic，再次起步，那种能俘获人心的推背感便出来了。车迷追求的推背感很可能是一种虚妄，我们在1.8T型号上，同样试出了差不多强劲的推背感，这是因为它的初段动力反应更猛烈，油门更敏感，真正的实力在起步之后的几秒后才见真章，3.2型号的加速力度是愈踏油门愈有劲，1.8T在后段是有点呼吸困难了。

　　Driver Select在Comfort和Dynamic的分别是很明显的，这不但在油门的反应，换挡的时机和方向盘的操控细节都能感受到，在转向的时候，Dynamic的调校表现得更firm，更扎实，而Comfort模式便显得有点软，不过这种软不是那种像转不过弯来的软脚蟹的感觉。

第1页：外观内饰重大变化
第2页：试车感受