公路之战神复活 09款日产GT-R全球首试(4)

　　这部发动机有着英雄般的表现，六速手自一体的双离合变速箱亦是GT-R独立个性的缔造者之一。拔片换档的变速器安置于后轴之间，可以以惊人的速度使各档之间实现无缝的接合。自动模式从把变速杆被拉起到离合完全啮合好只要0.2秒。

　　在完全自动模式，变速器就算是在很低的速度下也会使用6档，这是基于燃油经济性的考虑，不过当驾驶者踩下油门时，这表示主人需要动力了，那么就毫不迟疑地迅速降档。

　　GT-R在高速公路上所表现出的稳健与强大，车辆的空气动力学套装功不可没。风阻系数仅为0.27，这使得GT-R可以把发动机的动力主要用于加速而不是顶风浪费无用功。在高速时，GT-R的双车轴都可以得到相当大的下压力。

少了以前低调的脸孔

风阻系数仅为0.27 使得GT-R可以把动力主要用于加速而不是顶风浪费无用功

GT-R在高速公路上所表现出的稳健与强大

四圆灯尾部设计得以保留 保留传奇的Skyline GT-R的影子

　　习惯右手操作的人用左手把变速器直接拔上三档，1.5向的限速差速器被我的沉重的右脚击败了，这个差速器在踩下油门时会锁得很死，而松开时就会有所放松。这时手握方向盘可以感觉到瞬间的车轮打滑，其实这会这部全驱的GT-R的牵引力控制系统是起作用的。所以这部GT-R可以轻易就跑得很快，危险也是说来就来。

　　悬挂的减震调节通过中控台的一个摇臂开关可以有三个位置——Comfort，Sport，R模式。舒适与运动模式间的差别挺细微的，其实没有哪一个是舒适模式。

　　如果调整到了R模式，则温存变得再无意义。悬挂的设定最好期待道路上是没有任何瑕疵的，否则会狠狠地颠你一下。在平坦的柏油路上疯狂地驾驶R模式，GT-R就像是一部呼之欲出的铁拳。

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