草莽中出英雄 试驾Jeep新大切诺基4.7L

草莽中出英雄 试驾Jeep新大切诺基4.7L(2)

　　坐入车内，浅灰色的内饰初看起来非常单调，风格与克莱斯勒300C、指挥官以及家族中的小朋友指南者如出一辙。也许是为了追求Jeep特有的阳刚气质，新大切诺基的内饰使用了手感坚硬的注塑材质，我想Jeep的设计师自然知道柔软、细腻的搪塑要比前者更符合有钱人的口味，之所以坚持使用这样的材质可能是他们对Jeep精神的特有理解吧。

　　仔细观察，我们会发现新大切诺基的内饰设计与装配质量的确要比上一代产品有了明显的提升，这可能也是多年来市场历练的结果，说到这里我想我有必要为大家说明一下，新大切诺基并非像祖辈一样在北美生产，作为克莱斯勒与戴姆勒合作期间的成功作品，新大切诺基一直被安排在奥地利的工厂里与传奇的奔驰G级共线组装。我相信这也是为何新大切诺基的内饰做工要好于多数美国本土产品的主要原因。

　　新大切诺基貌似粗狂的内饰实际上非常注重细节的修补。A柱上一体化设计的副手、中央副手内的尼龙隔网、丰富巧妙的储物空间无不体现出了设计师良苦的用心。而在舒适配置的选择上新大切诺基在兼顾北美市场喜好的同时，合理利用了一些奔驰的模块零件。例如车内顶棚上前后各一组的倒车距离显示灯就是以前奔驰车的招牌配置。

    我们试驾的这台4.7L排量的新大切诺基虽然相比顶级的5.7L车型，配置上有所欠缺，但是也已经算得上武装到了牙齿，电动调节脚踏板、左右分区空调、行车电脑、座椅加热、定速巡航、皮质出色的真皮座椅，某些情况下，坐在新大切诺基中就像是在坐在一台炫耀配置的美式豪华轿车内一样让人心情舒畅，当然这些好心情的前提是你首先要可以接受新大切诺基上略显廉价的内饰材质。

　　就像欧洲人总喜欢像我们展示自家产品诱人的底盘性能一样，扭矩强大、吼声惊人的V8引擎一直就是美国佬最擅长的手艺。请不要苛求这些结实的8缸引擎会拥有汽油直喷或是其他令人目眩的新技术，因为V8引擎的作用就是朴实的吼叫并且忠实的拖拽那些笨重的大家伙。此次我们试驾的新大切诺基采用的是一台4.7升排量的V8引擎，这台引擎与上一代大切诺基上的4.7升引擎基本相同，拥有410N.m的强大扭矩。170Kw的最大功率虽然并不惊人，但是仍旧可以帮助新大切诺基将极速提升到200Km/h以上。

　　相比变化不大的动力系统，新大切诺基的公路行驶品质更让人心动。新设计的前双横臂独立悬挂带来了驾驶品质的全面提升，高速行驶性能、弯道车头的指向性、转向的准确性以及车身在过弯时的稳定性都要远远强于上一代产品，这可能也是我所开过的最乐趣的美式SUV了。

    新大切诺基欧洲风格的底盘离地间隙从上一代的221mm下降到201mm，经过强化的车身拥有一流的整体性，再加上5连杆整体后桥上的动态操纵系统(dhs)，新大切诺基有效的抑制了车身的左右摆动，被当在高速公路上时速超过170Km/h以后车身的直线稳定性依旧让人放心，在超越大车与遇到强侧风时，车身的摆动也不大。

图为新大切诺基动态图片

　　为了符合全球市场日益苛刻的安全需求，ESP成为了这一代大切诺基的标准配置，丰富的电子安全配置，会帮助车主在遇到特殊情况时控制住大切诺基庞大的车身，我们在测试时发现新大切诺基的ESP介入非常果断及时，只是这套电子安全系统在介入时显得有些唐突，并没有欧洲产品表现的那样得心应手。

图为新大切诺基动态图片

　　在越野性能方面，新大切诺基装备了Jeep独有的Quadra-Drive ll电控4轮驱动系统，这套系统相当于完整的电子分动器，可以提供高低两级的全时四轮驱动。在需要时，中央差速机构可以及时自动介入，合理分配前后轴的驱动力。当某一车轮离地时，ELSD电子限滑差速锁会锁死失去驱动力的车桥，同时将剩余动力传导到和地面有接触的车轮上。

　　对于Jeep的产品，油耗表现恐怕是车主们唯一会担心的性能表现，这一代大切诺基通过车身材料的改进与动力系统的调校，油耗表现还算让人可以接受，这样一台大尺寸的SUV在市区里5天的试车过程中，行车电脑显示的平均油耗大约控制在17升至16升之间，并没有超出我们的预期。

　　我忽然发现曾经质朴的Jeep如今已经走出了猛兽藏匿的丛林，伴随着V8引擎凌厉的吼叫，穿梭在摩天大楼间的草莽英雄也许才是大切诺基的本来面目。

第1页：草莽中出英雄 试驾Jeep新大切诺基4.7L
第2页：草莽中出英雄 试驾Jeep新大切诺基4.7L