1.8TSI发动机和Tiptronic 6速手自一体变速器的完美搭配让貌似平淡的明锐有了一颗其实并不安分的心。

　　厚实硬朗的车头，简单明了的尾部曲线，朴实无华是明锐带给人的第一印象。于是，很多人都在说明锐在如今这个视觉膨胀的时代看起来实在有些欠缺时尚个性，但在我看来，其实这种追求内敛而不事张扬的造车风格才正是斯柯达品牌百年历史积淀的传承。在这个浮躁的年代，能够保有冷静、沉稳和持重，不也是一种性格?

　　不过，坐进车内，这种性格已经被PQ35平台弱化了很多。如果你熟悉速腾或者5代高尔夫，再或者对途安有所了解，那么你就能轻易在明锐身上找到很多似曾相识的设计。从中控台的布局到排挡杆的造型，从仪表盘的样式到天窗的开启方式，甚至再具体到门扶手上电动车窗控制区域的编排，虽然四辐方向盘上打着绿色的飞箭车标，但事实上，它在骨子里已经被深深打上了大众的烙印。

　　当然，大众对斯柯达的改造并不仅仅流于形式，十几年前斯柯达在国人心中留下的粗糙印象也由此得到了彻底颠覆。可以说，明锐的内饰整体做工相当细致，内饰板材的选择也比较讲究，各处都保证了顺滑的手感。当然，这一切离完美还有不小的距离，那比如后排座椅中央扶手的真皮包裹有些松散，影响了整体质感；还有空调关闭的操作方法要比想象的别扭；以及新车时车内还是不可避免地残留着些许气味等等。这些还都需要车厂做进一步的改善。

　　虽然轴距只有2578mm，但独特的车身设计还是保证了明锐不错的乘用空间。前排白不用多说，945—1165mm的腿部可调空间，足够大多数驾驶者折腾，而880—950mm的前排头部空间也足以应付普通大众的需要。再来看看后排，虽然820mm的最大腿部空间在竞争对手面前并不具有什么特别优势，但在多数场合也足够开销。而且，后排座椅还可以1/3和2/3分离放倒，再加上后备箱盖的掀背设计，这样，整个后备箱的储物空间可由560L瞬间扩张到1350L，一般一两个人能拿得动的东西，基本上都能随车装载。另外，特别值得一提的是，相对于对储物空间等人性化稍显不足的欧系车而言，明锐在车厢内安排了不少随手可就的储物空间，这种向日系车看齐的做法，无疑增加了日常使用的便利性。

　　作为最新技术的强力组合，1.8TSI发动机与Tiptronic 6挡手自一体变速器的黄金搭档足以让任何对手艳羡。 作为大众最新技术的承载者，在明锐上出现的1.8TSI发动机对那些追求动力表现的消费者们来说确实具有不小的吸引力。这台1.8升涡轮增压发动机采用了大众众多的先进技术，其中所包括的静音正时链条、汽油直喷等都是车厂目前在全球着力宣传的技术卖点。在新技术的支持下，这台1.8升排量发动机的整体性能已经可以与国内大多数2.3—2.4升的发动机比肩，甚至相对于个别款发动机还存有优势。从扭矩和功率的曲线图上来看，这台涡轮增压汽油直喷发动机在城市路况中拥有相当宽泛的适应性，在1500rpm时便可达到250Nm的峰值扭矩，并且可以将其一直保持到4500rpmo换句话说，不论是起步，还是中途加速超车，在强劲扭矩的支持下，都可以获得令人满意的提速感。

　　理论总需付诸实践来检验，而第一个实践当然还是常规的0—120km/h的加速时间测试。照例紧闭门窗，关闭空调，此时发动机舱传导到驾驶室内的噪音并不算明显。43.7dB的噪音指数并不会影响驾驭者的心情。安装好测试设备，挂入D挡，将油门踏尽，轻微的迟疑后，标配的韩泰轮胎便在轻微响胎中开始载着1.4吨的车身和两个成年人向跑道尽头冲刺。虽然起步瞬间的加速力道偏弱，但在转速指针滑过2000rpm的刻度后，随着涡轮介入声音的逐渐清晰，一股强劲但并不狂躁的加速力道开始把身体向座椅靠背挤压。在6000rpm左右时，6速Tiptronic手自一体变速箱完成第一次升挡，整个过程较为迅速，动力衔接得也相当平顺，没有明显的顿挫感，在2挡状态下，测试仪器的时速指数已经闪过100的字样。5组自动模式测试后，切换至手动模式再次进行测试o1挡油门全开起步，转速指针持续平稳飙升到6000rpm左右时强制自动升人2挡，而在2挡状态下，转速指针则可以一直坚持到红线区域才强制升挡，这成为了冲刺成绩的有力保障。最终的0—100km/h加速测试成绩定格在了9.5s的指数上，应该说，虽然这与厂家给出的9.1s成绩稍有差距，但能进入冲进10s区段，已足够让明锐成为同级竞争对手中的速度之星。