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意外之作形动心亦动 试驾英菲尼迪FX45

大家车网 2007-10-08 07:12 来源:AutoBild 作者:AutoBild

  早在上世纪九十年代在美国就已经面世的英菲尼迪的FX,凭借前卫时尚的外形,即使到现在看来,还丝毫没有过时的迹象,实在让人钦佩。

  英菲尼迪这个品牌,过去在国内被习惯称作无限,但无论那个名字,在国内的名气都不够大,因为直到今年,这个品牌才正式进入中国。与丰田的雷克萨斯和本田的讴歌类似,英菲尼迪也是日产在美国注册的一个高端品牌。但与雷克萨斯全球性的定位不同,英菲尼迪是专门针对美国市场的一个品牌,它的设计定位和开发理念,都是为了满足美国市场的需求。

    我们此次试驾的FX45也不例外,它的许多设计理念都是按照美国市场而定的,虽然在它的身上可以找到很多日产车的影子,它的遥控钥匙的造型也和几乎所有的日产车一样,但是在许多细节方面,却与许多通用或福特的设计理念接近。例如宽大的外围尺寸、张扬霸气的外形、超强但偏重低速扭矩的动力匹配,并不经济的油耗表现,以及对于内部空间没有过多的刻意追求等等,都非常符合美国的市场需求。

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英菲尼迪FX45外观

  FX45的外形设计很时尚新潮,但并不代表这款车刚刚才诞生。实际上英菲尼迪的FX早在上世纪九十年代在美国就已经面世了,但是前卫时尚的外形,即使到现在看来,还丝毫没有过时的迹象,这不得不佩服英菲尼迪的外形设计师。在目前CROSSOVER风格大行其道的时候,当时的英菲尼迪早已将这一理念运用在其FX上——一款运动型轿跑车和SUV的交叉车型。

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英菲尼迪FX45外观

  FX45拥有2850mm的轴距,按照轿车的级别来说,这应该属于C级车的水平。而4820mm/1925mm/1670mm的长宽高三围尺寸,也证明它应该属于大型SUV的行列。事实上FX的定位与现在的宝马X5是非常接近的,纯粹偏重公路的大型SUV,而在个头上它甚至还更胜一筹。按照如此庞大的车身和轴距尺寸来衡量,FX45的内部空间并不够宽敞,但这绝对不是说它狭小,五个大块头的成年人都能在里面找到合适的位置,并且都不会坐着不舒服。

    之所以说它不够宽敞,是和那些现在新开发的同级对手相比而言的,不过这不能归咎于英菲尼迪的设计师不会做空间拓展,为了实现其优美的线条,车内空间作出一些牺牲也是在所难免的。

    实际上FX45的乘员舱空间与那些欧洲对手相比并不显狭小,设计师通过许多方法来实现空间拓展,例如车门内板设计成圆弧形,中间薄两边厚,既给人很宽敞的空间视觉感,又使得乘员的横向活动空间更大。真正有差距的是行李舱空间,虽然采用了非全尺寸备胎,但是FX45的行李舱地台仍然非常高。这样一来整个行李舱的高度就非常有限了。在这个纵深看上去仿佛还不错的行李舱里,当我们放入郊游的行李时才发现,它在坐满人时的装载能力,只能相当于一台普通的B级轿车,这对于注重多功能的SUV来说不得不略显遗憾。

    其实如此评价是有些辜负设计师的一片苦心的,在保持低矮流线的外形和乘员舱空间的前提下,牺牲一些行李舱空间应该说是一项明智的选择,毕竟这三项都能做到让人满意的设计师是不存在的。

  从技术上看,这台4.5升的V8发动机含量不低,这一点保留了其日系的传统,明显优于那些美国对手。当那些美国对手们仍然采用顶杆式两气门设计的老式发动机的时候,英菲尼迪利用其在发动机方面的绝对优势,为FX45配备了这款每缸四气阀的V8发动机,不仅每列气缸有两排凸轮轴,而且配备了气门正式连续可调的CVTC技术。

    这款发动机的功率并不是特别大,4.5升V8的排量获得241千瓦的功率,不到54千瓦的升功率相对于其他日产发动机来说并不出色。这是出于车型定位的需求考虑的,为了顺应美国市场的低速大扭矩以及排放方面的需求,这款发动机偏重低速扭矩的调校,仅仅1600转的时候,扭矩输出就已经非常接近峰值,这个宽广的扭矩平台可以一直持续到4800转。这种扭矩曲线的完美和偏重低速的调校,是需要以牺牲峰值功率为代价的。而且说它升功率不够高,只是和其他日产发动机相比,与那些欧洲对手相比,它的马力并不小,甚至超过了以功率见长的宝马X54.4V8。

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5速的手自一体变速箱

  FX45配备的是一款5速的手自一体变速箱,与FX的车型一样,这款变速箱诞生的时间也不晚。作为如此早期的作品,英菲尼迪能够为其匹配一款5速的自动变速箱,而且具备全电控手动换挡模式,足以看出日产在这方面的前瞻性。这款变速箱与4.5升的V8发动机匹配完美,动力输出平顺,可以很好的利用其扭矩特性。

  FX45采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂设计,或许这在欧洲对手面前并不显出色,毕竟那些新一代的大型SUV大多数都是采用前双叉臂设计的。但是别忘了,在FX诞生的时候,当时的那些美国对手们还在采用非承载车身和整体桥悬挂,连雷克萨斯的大型SUV到现在都没有这种前麦弗逊后多连杆设计的底盘,足以可见当时英菲尼迪对于FX的定位之高。

    这种悬挂结构是纯粹的公路操控性匹配,设计师通过加硬悬挂的弹簧和减小悬挂的行程,防止车辆的侧倾。虽然这种设计会因为外倾角调整角度有限而影响轮胎的抓地力,但为了与车身侧倾带来的负面影响平衡,设计师通过提高轮胎的性能来实现。265的胎宽、50的扁平比和20寸的轮毂,这几乎很难想象是一款SUV的原厂轮胎,典型的跑车式轮胎配备。有了这四个强有力的大爪,加上其纯运动风格的悬挂调校,FX45在公路上的操控性甚至可以和跑车叫板。

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英菲尼迪FX45内饰

  作为FX的旗舰车型,FX45的配置相当高,特别是影音系统。11个喇叭的BOSS音响系统无论听音乐还是看大片,都非常振奋。特别是在看影片的时候,笔者特地找了一个经典的影片测试,配合备胎上的低音炮系统,但就音响效果而言已经非常接近影院水平。相比之下液晶屏表现则不是很令人满意,色彩和细节还原效果都有限。

  实际驾驶起来,如前面从技术上分析吻合,FX45给人印象最深的就是这两点——超强的动力和过硬的底盘功夫。

  发动机低速扭矩非常充沛,在起步的瞬间可以用弹射来形容,推背感非常强烈。有一个小插曲让我们感到这台车的起步加速力,当时一位同事过来试车,习惯性的一脚地板油起步,只见中控台上摆放的所有物件,包括手机、钱包、纸巾等等,就像被弹弓弹射一般向后飞,打在前排乘客的身上,一时间弄得整个车内非常狼藉。

    这种迅猛的加速仅限于起步瞬间,一旦车子跑起来以后,整个扭矩输出非常平顺,不会让乘坐者有过多的顿挫感。这是出于舒适性方面的考虑,毕竟FX45不是那种纯种跑车,驾驶的舒适性是需要兼顾的。如果你认为日常驾驶的时候,FX45是个好欺负的主,是个温顺的车那你就错了。

    虽然它在动力调校和传动系统的匹配上注意到了舒适性,也就是加速力并不突兀,但绝对不代表它的实际加速性也是如此温顺。我们在高速公路上尝试过驾驶FX45逢车必超的快感,它在超车时候的果断和自信,让你不存在任何犹豫。看似平常开普通四缸车绝对不敢过的空挡,驾驶FX45只要将油门到底,它都能很好的让你信心十足的完成超越。在跑山路的时候,宽广的扭矩平台发挥作用,充沛的低速扭矩使得这个手自一体的模式几乎没有用武之地。

    在去往灵山的109国道上,山路非常狭窄,弯道也比较急,对于这样一台宽度接近两米的大型SUV来说并不是其非常擅长的路段。但是充沛的低速扭矩和持续的加速力,即使采用D挡,才超车的时候也非常得心应手。一旦有超车空挡,只需适当的踩下油门踏板,而不需要通过深踩油门使得变速箱强制降挡来获得大扭力,就可以很轻松的超越前车。这对于乘客来说无疑是很受用的,要知道这样一台V8发动机在强制降挡的时候,其冲击可不舒服。

  其实与强劲的动力相比,这台V8发动机给人感觉更好的是其超低的噪音和振动,这本身也是日产的强项,VQ35发动机之所以连连获奖,这方面的表现优异也是重要原因之一。在驾驶FX45的时候,即使是转速较高的情况下,像体会其振动也并不容易,这很容易让人忍不住将转速拉高而不被察觉,直到平均油耗显示令人惊叹的时候才有所收敛。

    在省油这一项上,FX45没有太多的发言权,作为装配日系发动机的它,官方百公里油耗的数据达到了15升。好在英菲尼迪对于这一数据并没有掺水,根据笔者的反复驾驶,在高速公路或者国道上,只要采用比较经济的驾驶风格,完全可以低于这个数值。

    但是一旦遇到城市工况或者激烈驾驶,这台发动机在消耗汽油方面可就毫不客气了。在笔者刻意测试极限加速的那段过程中,油耗很容易突破18升/百公里,最高的时候曾达到过20升。可见要想体会FX45强大的动力,是需要以不考虑经济性为代价的,而FX45这方面的表现,则显现出它的一些美国血统,毕竟它的那些美国对手们也是如此风格的。

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百公里油耗数据达到15升的日系发动机

  在多弯的山路上,FX45的底盘功夫获得了用武之地,调校硬朗的悬挂系统,加上超宽的运动型轮胎,再配合适合公路驾驶的智能四驱系统,使得其抓地力非同一般,想要突破它的抓地极限是件非常困难的事。

    在那些紧急的弯道前,笔者通过前车开道确认无车的情况下,曾尝试用很高的车速过弯,在副驾驶因为过大的转向G值和令人恐惧的速度感而提出强烈抗议的时候,FX45却并没有任何响胎或者侧滑的迹象。过硬的悬挂使得其保持较好的车身姿态,超宽的轮胎提供足够的横向抓地力,使得FX45开起来很有安全感。凡事有利必有弊,这种类似跑车调校的过硬的悬挂系统,仅仅适合路况非常良好的路面,如果遇到路面上有明显的不平整情况,车轮很容易因为振动和发生弹跳,甚至离地,幸好有如此超宽的轮胎提供足够的抓地力,否则稳定性会受到太大影响。

  FX45配备的是基于后驱平台的四驱系统,可以实现后轮动力50-100%之间的分配。与FX的定位相同,这套四驱系统主要也是为了提高其公路性能的,在公路极限驾驶,特别是在湿滑路面上驾驶的时候,可以大幅度提高车轮的主动安全性,极大地降低车辆失控的可能。

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行驶中的英菲尼迪FX45

  当然既然是四轮驱动,对于通过性当然也是很有帮助的。在灵山的一端较为极端的非普装路面上,满是沙石和黄土的陡坡曾经让FX45的后轮打滑,但很快前轮就能介入动力,使得它轻松脱困。超宽的轮胎降低了陷车的概率,强大的发动机提供的低速大扭矩为其提供了动力保障,加上这套随时可以响应的四驱系统,在这种易打滑的沙土路面上。此次试车,我们把FX45开下了一个非常陡峭的土坡,原以为这种强调公路的四驱SUV对于经常会处于某个车轮离地的重负荷越野并不在行,但通过实际的非道路状况测试,发现FX45的通过性远比我们想象的要好很多。

  当然,除了大宽胎以外,V8发动机产生的强大动力也是起到了决定性作用的。不过,这种分时四驱并不适合长时间的重负荷越野,因为多篇离合器频繁的工作会造成四驱系统发热量过大。在很多情况下需要依靠强大的动力助跑才能冲上陡坡,但是这样的通过成绩已经超出了我们的预期。

关键词:英菲尼迪FX   责任编辑: 许乐天

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