来自美国的野兽 试驾凯迪拉克凯雷德(1)

    对于凯雷徳来说，我家的车位的确太小了。否则在我停车时，是不会有五、六个无聊的邻居跑来看热闹。除去车位和地库限高带来的麻烦，其实开凯雷徳这样的大车真的会很有面子。因为我是第一次遇到有美女主动跑来和我开的车子合影的，我自然知道吸引她的并不是开车的傻小子。 

    我的一位同事兴奋的告诉我，他在美国曾经幸运的看到一群黑人兴高采烈的挤进了一台白色的凯雷德。这肯定是幅很有趣的画面，当然如果不是这位同事担心他的人身安全会因为敏锐的新闻直觉而受到威胁的话，他是不会放弃这样难得的拍摄良机的。凯雷德的确非常适合用来形容夸张疯狂的美国本土文化，当5米的车长、3吨多的整备车重、6.2升的V8引擎还有凯迪拉克的盾型徽标像巨无霸里的牛肉饼层层叠叠的堆在一起时，你肯定会在一瞬间想到星条旗、米老鼠、帝国大厦或是手举圆筒冰激凌的自由女神。

凯雷徳外观 

车头徽标和头灯细节

    作为一款全尺寸的SUV，在国内恐怕只有林肯的领航员可以与凯雷徳比比块头。厚实的车身方正的车头，在某些角度上我们的凯雷徳更像是一座小山。

车身细节

    我很久以前就听说了美国人对庞大的全尺寸SUV的钟爱，这样的热情足以吸引丰田、林肯、凯迪拉克这样的企业在这一级别的竞争中花下血本。自第一代Escalade于1998年诞生之日起，凯雷徳就成为了凯迪拉克旗下尺寸最大的一款产品。自家有小院的美国人是不会为车位烦恼的，1998年的第一代凯雷徳使用的是我们熟悉的5.7升V8引擎，最大功率255匹马力，平台也要比这一代凯雷徳略小一些，虽然对于我们这些看惯了QQ、奔奔的中国人来说第一代凯雷徳的个头已经可以用小巴、卡车…之类的名词来形容了，但是对于偏爱XXL的美国佬凯雷徳的个头仍旧不能满足他们的胃口。

后视镜视野出色但18寸铝合金轮毂做工平平

    到2001年，采用GMT800平台的第二代凯雷徳正式亮相，6.0升的V8引擎达到了325匹马力，为了对付难缠的竞争对手从第二代凯雷徳开始车身稳定系统与牵引力控制系统都为了这款车的标准安全配置。XXL的凯雷徳不但迎来了掌声也为通用带来了滚滚财源，到第三代产品上市时，第二代凯雷徳在北美已经顺顺当当的卖出了23万台。这可不是23台或是2300台。当你在美国看到满街的凯雷徳你可不要惊讶，因为这才是地地道道的美国车。
 
    2006年3月，第三代凯雷徳全面投产。这也是我们此次试驾的车型。第三代凯雷徳的个头进一步增大，高2.008米、宽1.927米、长达到了5.142米。远远望去如同一块架在镀铬轮毂上的大铁陀。我想当我们人高马大的黑人兄弟见到新凯雷徳时，一定会兴奋的手舞足蹈。

    眼看着林肯领航员在国内销量持续走高，凯迪拉克在2006年底就急不可待的把家族中最大的兄弟引进了中国，在刚上市时我们曾经在私下为这款车的前景而感到担忧，究竟中国的全尺寸SUV市场可以养下几头饭量惊人的猛兽呢？直到06年年底的北京车展上，我眼睁睁的看着一位大叔用现金买走了凯迪拉克展台上的凯雷徳展车时，我才意识到我的担心有多么杞人忧天了。 

    阳光下，凯雷徳黑色的漆面闪闪发光，耀眼的镀铬装饰条就像巨人身上的纹身，钩勒出了凯雷徳健壮的骨架。与CTS、SRX的元素并不相同，凯雷徳的设计风格并没有过于追求棱角分明的轮廓，凯迪拉克的设计师更多的是在用圆润的过渡将不同平面串接起来。庞大的中网与前大灯的组合看起来并不凶悍，从某些角度上望去，凯雷徳结实的车头会让人产生温馨的安全感，即使道路险阻不断，也会有这样一头大家伙忠实的陪伴着自己的主人。

凯雷徳车身比例匀称

    厚实的车身侧面轮廓让人想起了骇客帝国里凯雷徳精彩的演出。凯雷徳的前排车窗采用了淡绿色隔热隔音玻璃，而后排车窗原厂便贴上了黑色的隔热膜，也许当你在前排驾驶这头猛兽时，你会希望自己成为路人的焦点，而当你在后排享受凯雷徳提供的宽敞空间时，你更愿意躲在黑色的玻璃后，静静的品位街边的美景。在庞大的车身衬托下，18寸的亮面镀铬轮毂看起来并没有它的尺寸那样惊人，为了托起总质量3.2吨的车身设计师为凯雷徳准备了265/65R18的轮胎，即使是这样在极限与弯道时我还是会暗自担心轮胎的强度能否承受的起车身惯性的考验。

车头设计最为细致，后风档玻璃可以单独开启

    凯雷徳方正的尾部设计的中规中矩。与大多数美国豪华SUV一样，凯雷徳的后备箱门可以通过遥控钥匙电动开启。车主还可以用遥控钥匙单独控制打开后风档玻璃，这对于超市文化盛行的北美市场是非常实用。

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第3页：动力与性能