早在8月份就听说福特要推出新款翼虎.苦等三个月.终于迎来了与其亲密接触的机会。尽管厂家宣称有较大的变化，但我们心里其实没抱太大希望。现在将外形与内饰稍加改动就称为新款车型的例子到处都是.足以让我们的神经变得麻木。可是经过近2个小时的长途奔波后(由于车辆进口手续问题。这次试驾不得不在海关监管下进行.地点选在距北京100多公里的天漠)，新翼虎带给我们的是彻底出乎意料。

图为福特翼虎外观

　　这是翼虎，第一眼见到新翼虎后我和同事脑子里不禁画上了问号。绕着车前后转了三圈，依然不能相信这就是翼虎，实在是与想像中的样子相去甚远。没有了突出的棱角.没有了强烈的肌肉感.取而代之的是圆圆的雾灯与流畅的车身线条。比老款小一圈的新翼虎看上去内敛了不少，就像一个风度翩翩的书生，让人感到的只是清净淡雅，应该与越野毫不沾边才对.看来去年试驾老翼虎在路上被人追看的场景现在是不会有了。仔细观察后，在前挡风玻璃右下方贴着一个福特堪萨斯工厂的原厂标志。原来这款翼虎是真正的美版，而老翼虎来自台湾六合，说实话，似乎台湾版翼虎更符合美国车的风格。

　　看过外形带来的意外后。内饰的改变就不那么显眼了。浅色的真皮内饰继续着先前的感觉。深色塑料质地的中控台面板去掉了从前的桃木饰板，音响与空调按钮布置简单直接。老款的怀挡式设计也回归传统.只可惜没能设计为阶梯状挡槽，手刹放置在挡把的右侧.使用时。挡把会碍手，略嫌不便。电动天窗的控制也比较别扭.可以一键关闭但打开时却没有一键式功能。驾驶员座椅对身体的包裹性不够，采用手自动组合调节方式，还算比较方便。

　　虽然车身尺寸比老款小了一些，但内部空间的变化并不明显，前后排乘坐都比较舒服，后备箱空间也够用，如果需要放置大件物品，还可以把后排座椅放倒以增加容积。备胎由内藏式改为放置在底盘下方，虽然增加了后备箱空间，但减小了离去角，影响车辆通过性。尽管内饰做工已经细致了不少，但比起日韩车系，粗重的线条还是能让我们找到一些—美国车的感觉。翼虎采用前排双安全气囊，副驾驶席气囊具有感测功能，姐果传感器探测到座椅上没有重量或只是儿童重量时，气囊就会自动关闭，同时“Pass Airbag OFF(乘客气囊关闭)”指示灯将亮起。只有当成人乘坐时，气囊才会自动接通。

　　开车上路，翼虎3.0升V6发动机启动后异常安静，往往让人以为没打着火。油门踏板的反应很直接，随着踏板的下压，发动机传出低沉的声响，浑厚而毫无杂音，听着这种声音会让人越来越兴奋，结果就是车速迅速上升，一路狂飙而去。停车场相距试驾地点顶多10公里，这也是我们体验翼虎公路表现的唯一机会。对于这款福特原装147千瓦V6发动机而言，拖动不足下。6吨重的车身显得游刃有余，一脚油门下去车速迅速攀升，加速带来的推背感让人格外兴奋。变速箱的表现也能让人满意，低速时可以延迟至5500转以上再升挡。换挡时没有过多的动力损失，持续加速性也很出众。当升至最高挡5挡时，发动机转速会稳定在4500转左右，此时的车速可轻松达到170公里／时，而且依然能够保持足够的动力输出。

　　虽然车身重心比较高，但凭借底盘的出色表现，高速行驶时翼虎车身很稳而且没有过多的颠簸，噪声也在允许范围内。新翼虎还拥有定速巡航功能，控制键就设置在方向盘上，可惜路程太短，还没来得及体验巡航的方便，天漠入口已在眼前。

　　对于北京的越野迷来说，天漠是要经常光顾的地方，不仅仅是这里地方大能折腾，更是因为路况多样，可以充分满足越野的需求。新翼虎采用的是新型智能四驱系统，在一般路况下采用前轮驱动，车载电脑会实时监控车辆状态，根据略况及时采用四驱模式。以保证车辆良好的通过性。行驶在天漠松软的沙石路上，翼虎显得很轻松.在绝大部分情况下都可以按照既定路线前进。车轮对路面的反馈非常直接，清晰的路感可以让人做到心中有数。在几个连续的弯道我们特意稍稍加快了些速度.车尾发生了轻微的侧滑，21 5的轮胎抓地性略嫌不足.还好，翼虎随后对方向的纠正同样迅速，给人很好的安全感。

　　在一条干涸的河床，沟壑纵横，碎石遍地，面对这种路况翼虎显得有些吃力，我们的车速也不得不降低到20公里／时左右。不够硬朗的悬挂此时虽然可以最大程度地增加舒适性.但也相应降低了通过性，由车轮传递的路面颠簸非常直接.由于方向盘左右框量比较足，不至于影响到对方向的掌控。令人不解的是.在路面颠簸比较厉害时，方向盘管柱会发出轻微的声响，想必是前面的媒体朋友”试”得太狠的缘故。在经过40度左右的大土坡时，可以明显感觉到四驱系统起作用，毫不费力就爬上了坡顶。看到新翼虎的模样和实际路况中的表现.我想我们已经能够体会到它所要强调的重点所在，它并不是为越野而生。也不是纯粹的城市小资用车.时下有一个新兴名词CUV，我想翼虎也许更适合这一类型。

　　在试驾回来的路上大家一起闲聊，谈到新车价格时福特方面的朋友卖起了关子。经过我们再三“逼供”，他才透露说绝对会低于30万元。几天后，新翼虎最终售价确定为28.8万元。这对国内消费者来说是个具有十足诱惑力的价格。想想去年这个时候台湾版翼虎上市时售价可是39.5万元，时隔仅一年.让人颇有几分时过境迁的感慨之情，无论如何，新翼虎的到来，对于那些国产中档SUV而言将是个强敌.也许还会引发新一轮的降价风波。对于消费者，静观其变再出手，不失为一个明智的选择。