曙光在前 试驾雪铁龙新萨拉-毕加索(1)

　　毕加索曾是一款综合素质相当不错的5座MPV，可惜当时的市场环境实在不利于它的成长，因此从02年国产以来销量一直远远落后于任何一款国产轿车。一晃5年过去了，家用MPV市场似乎终于迎来了一线曙光，而东风雪铁龙也趁势推出了“新毕加索”。

 　　试车前的沟通会上，东风雪铁龙的高层人员讲述了一个令人深思的现象：为了迎接即将诞生的新产品，厂方去年11月开始以低于指导价几万元的价格处理库存车。意料之外的是，两千余辆旧款毕加索居然在三个星期内销售一空，而在此之前，毕加索的全国月销量已经萎缩到两三百辆了。这极大地刺激了厂方高层，原来让消费者望而却步的并不能完全归咎于鹤立鸡群的前卫外形，缺少竞争力的价格也要担负很大一部分责任。

　　东风雪铁龙也是有苦说不出，毕竟这款车在欧洲的平均售价在约在两万欧元上下，而比例较高的进口件已经把利润挤压得所剩无几了。于是在推出小改款时，国产化率提高了不少，使得成本得到有效控制。现在购买一部匹配135马力2.0升发动机和4速手自一体变速器新毕加索只需15.38万元，比旧款车的指导价降低了4.6万元，杀伤力确实不容小觑。此外，作为选装件的大型全景天窗现在只需多付出4千元。面对这个诱人的价格，也许刚买了途安2.0的消费者会觉得有点不爽。

　　不过作为一部5年前便已投放国内市场的熟悉面孔，毕加索的“亡羊补牢”是不是太晚了点？这就要具体情况具体分析。没错，毕加索2000年便已在欧洲上市，迄今为止已经生产了7个年头，即使对于一部欧洲车来说，也已经临近“知天命”的年龄。不过实际情况并没有想象的那么悲观，至少到目前为止，该款车型仍然在源源不断地从法国工厂的生产线驶下。当然，我们也希望东风雪铁龙可以同步引进最新的C4毕加索，但巨额的技术转让费平摊到每辆车上绝对不是个小数字，谁敢保证它不会重蹈先辈的覆辙呢？事实已经证明，价格仍是决定销售情况的主导因素。