让右手运动起来 试驾宝马320i手动版(2)

　　宝马320i的中控台采用了黑色内饰加银色装饰的配搭，从我们这次拍出的片子，相信您就能看出右手边的那根6挡手动变速箱挡杆更适合这样的内饰气氛，而325i的桃木内饰则多少加重了驾驶者的享受心态。不需要更多的累赘，因此手动版320i把i-Drive系统和中控台上的液晶显示器全部抛弃掉，让你的所有的注意力都放在左手的方向盘和右手的挡把上，“驾驶机器！”，我似乎找不到更适合的词汇来形容这款车了。

　　宝马320i仍然配备了直列4缸发动机，它采用了Valvetronic电子可控气门和无限无级调节bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置，6200转/分的时候可以达到最大功率110千瓦，这让国内其他2.0升级别的车型望尘莫及。手动挡的优势不仅在于可以享受换挡时右手充分运动的感觉，更重要的是可以让换挡时机完全掌握在驾驶者的手中，如果你不是那么在乎油费，那么一般情况下将换挡时机控制在3000～3500转/分，此时320i充沛的动力足可以让你藐视路面上80%的车型。此外，再优秀的自动挡变速箱车型在加油时都会多多少少存在一些迟滞，相比之下，这款配备了6挡手动变速箱的320i油门响应没有丝毫延时，指令随传随到。如果你想去撒撒野，那么山路是你的首选，这款手动挡320i这个时候会表现出足够的忠诚，不过当你回到令人烦恼的城市中，堵车时便会发现它的离合调校地较高，而且力度也偏大，不停地踩、抬比较痛苦，刚开始接触这款车的时候会很不适应离合的切入点，不过较高的离合倒是不会让你频繁熄火。6挡手动变速箱挡把不算太短小，不过6个前进挡的挡位很清晰，行程也很短，只是在挂倒挡时需要费些力气，需要用较为夸张的动作向左上方推入，如果不习惯的话最好多挂两次，以免犯低级错误，伤了你的爱车。

　　悬挂方面，宝马320i的前悬设置得比较低，前后桥负载比保持在50：50的理想值范围内，从而使其具备出色的牵引力、精准的方向性和极佳的制动性；主动安全方面采用了牵引力控制(ASC+T)、动态稳定控制(DSC)、电子差速器锁(ADB)、动态制动控制(DBC)等众多行车稳定电子装备，只要不去手动关闭DTC，日常的使用中320i会是个安全保险的好搭档。

　　由于进口的宝马320i手动挡版本价格为30.8万元，而320i在中国轿车市场的主要竞争对手是奥迪A4 1.8T MT，售价为27.54万元，国产后的320i更换为6挡手动变速箱，成本有所降低，因此它完全有可能进入30万元以下的价格区间。一是为了与对手争夺市场，二是以这款车作为新3系的入门车型，当然宝马会考虑到其品牌形象，因此只可能在30万元的边际。