提到奇瑞汽车，心情其实很矛盾，一时不知对它是该贬还是该褒。仅仅几年间，奇瑞用它的销量给了怀疑者有力还击，可是随着每一次新产品推出后接踵而至的各种问题，又让人看到了这名新军的不成熟。接连推出QQ与东方之子后，旗云的出现可以说成就了奇瑞完善的轿车体系，三管齐下的架势想必会让那些老牌劲旅们感到不小压力。

风格外形

　　看到旗云，感觉它较风云系列有了较大改变。车身线条柔顺流畅了许多，不像风云那样见棱见角，圆滑的处理让旗云多了几分含蓄与成熟。双色车身与浅盆形竖条散热格栅搭配，既显得沉稳大气，又别具风格。晶钻式高亮度前大灯与新款尾灯组合，前后配合得体，可以说旗云正在努力创造自己的外形风格。

    但欣赏的同时，也让我看想到了许多熟悉的影子，模仿别人的痕迹过于明显。不过话说回来，模仿并不是坏事，关键是看你从模仿中能闯出什么样的未来，当年日本人不也是吸取多家之长，最终找到适合自己的路。

中庸内饰

    相比较外观，总感觉国内各厂家在内饰做工上下的功夫太少，这可能与中国人好面子的习惯有关。坐近旗云车内，发觉虽然比奇瑞风云有了较大进步，但也只能说是一般，可提升的空间还很大。

    旗云将内饰主色调定为柔和的米黄色，更加符合其家庭用车的市场定位，中控台面板机及挡把使用桃木纹饰，虽略显俗气，但不失为一种提升档次的有效手段。仪表台采用流线形设计，并且应用了弹性材质，能有效避免磕碰造成的伤害，带电子石英钟的数字式仪表一目了然。四辐方向盘手感不错，并且高度可调，与六向可调驾驶员座椅搭配，让驾驶不再是件难受的事。中央扶手设置的较高，上层还可以向前滑动，但是换挡时很碍手，应该是设计上的一点缺憾。此外，电动后视镜、电动车窗、中控门锁、儿童锁等电子设备，也都作为旗云的标配。

空间宽敞

    相比较同级别的其它车型，旗云的身材一点也不吃亏，前后排空间都很充足，尤其满意其头部高度，没有压抑感。车身宽度也不错，试车时三个同事坐在后排一点也没觉得挤。

    不过论空间大小，旗云550L的超大行李舱容积才最具有震撼力。行李舱门与后车窗连为一体，使得旗云同时具有两厢车的优点，方便装卸大件物品，如果需要，后排座椅可6/4式折叠放倒，将整个储物容积扩充至1360升。　

动力一般

    旗云宣传的最大卖点就是它的发动机，据厂家介绍，该款1.6L发动机产自巴西Tritec发动机公司，于2000年正式量产。巴西Tritec公司是克莱斯勒和宝马合资的发动机生产公司，它同时向宝马Mini 和克莱斯勒PT漫步者提供发动机。

    从厂家提供的资料来看，这款发动机的确非常优秀，最大功率85kW/6000rpm，最大扭矩149Nm/4500rpm,0～100km/h加速时间为10.5秒，90km/h等速油耗5.9L，在同级车中占有绝对的优势。试驾后发现，该发动机符合一般高转速发动机的特点，动力表现中规中矩。

    打开机器盖，发动机舱内的布局显得有些松散，管线布置也略显凌乱，仔细看看发动机上的标牌，只有1.6L、16V字样，并没有看见醒目的BMW标志。

    坐进车内打着火，发动机怠速声音较轻，振动也相当细微。挂上一挡、轻点油门，发动机的响应非常迅速，但转速上升的并不快，动力输出也比较柔和，基本感觉不到推背感。挂入二挡和三挡后，随着转速的升高，这款发动机蕴藏的力量才逐渐爆发出来，一脚油门将发动机轰到4000rpm时，动力输出充足，提速迅速，超车变成了一种快乐轻松的事。高速时发动机噪音明显增大，风噪与胎噪也有所提高，但还不至于影响车内人员交流，可见旗云的隔音措施比风云有所改进。

操控良好

    旗云悬挂略微偏硬，坐在车里甚至会觉得有些颠簸，但在过弯时车身侧倾不大，加强了一定的安全性。轮胎对路面感觉清晰，有助于掌控方向，高速情况下轮胎的抓地性较好，并线比较平稳。

    除了发动机，旗云的又一个进口装备就是变速器，但遗憾的是，这款美国NVG公司原装5挡手动变速器并没有给我们带来更多的惊喜，感觉挡位入位不够清晰迅速，尤其在一挡和倒挡时。

    前盘后鼓的刹车系统没有什么新意，不过有EBD及ESBS(高速动态稳定系统)辅助的ABS系统还是能让人感觉到安全。试驾中感觉旗云的刹车制动有点软，需要稍稍用力才能有明显的制动感，高速急踩时能感觉到ABS在发挥作用。

    立足本土的奇瑞汽车从诞生之日起就一直以低价战略开辟道路，再加上接二连三的大幅降价行为，让奇瑞的对手们颇感头疼。此番旗云11.28万元的价位，在爱丽舍、菱帅、嘉年华等1.6升三厢车中仍然最低，如果能够改变消费者对奇瑞汽车的质量印象，那么旗云带给我们的将不仅仅是惊喜。