这是迄今为止在造型设计上最为大胆的一代雷克萨斯IS，尽管全新IS依旧采用雷克萨斯在近两年内才开始推广的纺锤形前脸，但它的表现手法明显不同于家族内的其它车型，不论是普通版IS还是F Sport运动版，处处都展现着年轻的气息。在体格上，IS比CT系列要魁梧，但却要比ES或是GS更小。新车轴距加长了76mm，目前已经超过了2800mm，看齐了它的德国对手。在整个雷克萨斯品牌中，IS系列担负着运动型轿车的输出任务，因此它的设计要足以达到让人眼前一亮的目的。

追求速度的新贵

在19年前，丰田着手开始开发第一代IS车型的时候，负责此项目的总工程师是AE86项目的负责人——Nobuaki Katayama。在开发IS之初，Nobuaki便提出要打破Sporty Sedan只注重速度的传统，进一步将车身设计、更好的操控和结实的车架融为一体。丰田在1998年推出雷克萨斯IS车型时，还在欧美地区以外的日本市场以Altezza为名进行销售，这个单词源于意大利语，含义为“贵族”。

发展到第三代车型，IS浑身上下几乎都充满了现代气息，它看上去有些与众不同，或许对于这副外形你还需要适应，但雷克萨斯依旧会维持目前2013款车型的售价水准。全新IS的常规车型能提供IS250、IS350和IS300h三种基本规格。在目前所提供的三种车型中，前两款分别配备4GR-FSE 2.5升V6和2GR-FSE 3.5升V6发动机，两款车型都可以选择后驱或四驱，其中IS350后驱款还装备有8速自动变速器。作为IS系列首款混合动力车型，IS300h搭载全新开发的2AR-FSE 2.5升直列4缸发动机，采用阿特金森循环，它是雷克萨斯IS系列的首款混动车型。

用科技武装全身

驾驶乐趣是全新IS重要的改进方向，车身使用了激光焊接和新的粘合技术，使刚性得到了增加，能很好的对抗动态行驶中的物理扭曲。此外，由于延续了上一代XE20车型的平台，因此此次工程师着重对前双叉臂和后多连杆悬架进行了调整了，前悬摆臂的刚性提升了20%。此外，转向系统的齿比得到了调整，官方宣称方向盘的指向性更加精确。实际上，在全新IS车系中，F Sport运动版无疑是最令人关注的，它的V8发动机不仅拥有超过400hp的动力，它的电子辅助系统——自适应悬架（AVS）和可变齿比转向系统（VGRS）更是无形中提升了操控的极限。在外形上，F Sport的格栅采用蜂窝状的设计，并且它的保险杠裙边也更加动感，车轮也采用了18英寸的Y字型轮辐设计。

全新IS在安全方面也有大刀阔斧的改进，自动远光灯和车道偏离提示以及盲点检测出现在了配置中，并且标准配置中就包含了10气囊。作为2014款车型，IS虽然看上去有些激进，但这正好符合目前雷克萨斯前卫、年轻而又充满活力的风格，新车计划在2013年年中先在美国上市，最快几个月之后便可登陆中国市场。 

历代雷克萨斯IS

第一代   XE10   1999-2005

IS是丰田以雷克萨斯品牌推出用来对抗欧洲豪华品牌运动车型的产品，主要在北美市场销售，第一代的车身分为轿车和旅行版，2001年在美国销量达到22486辆的巅峰。

第二代   XE20   2006-2013

第二代车型尺寸上全面“发福”，同时在日本市场剔除了Altezza车型，而由于第一代的旅行版销量不佳，在第二代则换作了硬顶敞篷车型。此代车型还首次推出了F Sport运动版。