定位高于途观 一汽大众或于2015年推SUV

定位高于途观 一汽大众或于2015年推SUV(3)

驱动技术——配混合动力系统

从技术角度而言，大众CrossBlue车型是一款基于大众汽车全新研发的MQB平台生产的产品。该平台为各种车型系列与品牌都设置了统一的参数，例如所有发动机的安装方向。同时，这款模块化零部件系统也设置了可变参数，以便使不同车型能够实现最佳及个性化的配置，其中包括轴距、轮距、轮胎尺寸等。所有采用MQB平台生产的新车型都遵循这样设计理念，即除了搭载传统类型的驱动系统（汽油和柴油发动机）外，这些车型也可以搭载天然气、混合动力或电力驱动系统。

大众Crossblue概念车

TDI与电动机的高效组合。于底特律车展亮相的这款概念车是一款搭载MQB平台的全新一代SUV。这款车型采用了MQB前后悬架、全新EA288柴油发动机系列中的140千瓦/190马力涡轮增压柴油发动机（TDI）以及6速双离合变速箱（DSG）。同时，这款车型还配备了由大众汽车制造的电子组件，包括配置在中央通道内的锂离子电池组以及功率为40千瓦的前轴电动机和功率为85千瓦的后轴电动机。

大众Crossblue概念车

实际上，大众汽车已将这一驱动概念应用在了Cross Coupé车型上。Cross Coupé是一款与途观尺寸相当的紧凑型SUV概念车，这款车也同样亮相于2013北美国际车展。这款车型也展现了横置发动机模块化平台(MQB)，体现出“模块化”的真正精髓。

大众Crossblue概念车

CrossBlue车型集出众的燃油经济性与卓越的动态性能于一身，最高车速可达127英里/小时（约合204公里/小时）。作为一款SUV车型，CrossBlue同时也兼具出色的燃油效率。凭借插电式混合动力系统（配备TDI清洁柴油机、两台电动机、双离合变速器和“线控传动轴”），大众汽车能在四轮驱动的SUV车型上实现2.6升/百公里的等效油耗。在纯柴油驱动模式下，CrossBlue的等效燃油经济性为6.7升/百公里。在针对电动混合动力车的欧洲R101 ECE标准测试循环中，这款概念车的油耗约为2.1升/百公里。

CrossBlue还展现出不错的动态性能，其系统总功率可达225千瓦。作为一款中型SUV，CrossBlue的百公里加速可以达到7.5秒。其TDI发动机可在低转速（最低为每分钟1750转）下输出400牛•米的最大扭矩。CrossBlue的前轴电动机可为其贡献180牛•米的扭矩，而后轴电动机则可输出270牛•米的扭矩。在“急加速”模式下，即发动机和电动机都发挥最大功率的状态下，驱动系统可输出高达700牛•米的系统总扭矩。

CrossBlue可在多种运行模式下行驶。该车启动时是处于默认模式，即经典的混合动力模式，该模式可对驾驶资源的使用实现最佳管理。在这一模式下，CrossBlue会尽量多用电动机来提供推进力。若要从默认模式切换到“环保”模式或“运动”模式，驾驶员只需按下换档杆握柄右侧的按钮即可。

在“环保”模式下，油门踏板和空调等参数都受到控制，以尽量减少燃油和电量的消耗。在“运动”模式下（切换按钮与“环保”模式相同），该车的驱动系统能够发挥出最大功率。其他可选模式包括“越野”模式（全时四轮驱动系统）、“充电”模式和“电动”模式（零排放行驶模式，按下按钮即可切换）。

CrossBlue可仅靠锂离子电池驱动，在全电动驾驶模式下可行驶约33公里，此时，该车的最高时速会降至约合120公里/小时。在全电动驾驶模式下，CrossBlue仅靠功率为85千瓦的后轴电动机提供推进力。在全电动驾驶模式下，离合器分开，涡轮增压柴油发动机与传动系统断开连接，发动机关停。驾驶员可按下中控台前方的EV（电动汽车）模式按钮来激活电动模式。如果由于电池电量不足或其他原因而需要TDI提供动力，TDI可在1秒内与传动系统再度平稳连接。

在全电动驾驶模式下，电动机由锂离子电池组中的一个模块提供能量。锂离子电池安装在中央通道内，共包含八个模块，总容量为9.8千瓦时。集成在汽车前方发动机舱内的电力电子装置可在370伏左右的电压下工作。这一系统管理着电池组和电动机的高压电流入与流出。同时，由直流变换器为车身的电力系统提供所需的12伏电能。电动驾驶系统并不影响汽车的内部空间。可用外部电源（230伏电压）或在驾驶时通过TDI为电池组充电。

驾驶员可按下中控台上的另一按钮切换到充电模式。在这一模式下，驾驶员可在驾驶过程中利用TDI为电池组充电，使电池组储存足够的电能，以便随后在驶向目的地的市区道路上进行零排放驾驶。此外，CrossBlue还自带了下述多种运行模式，供驾驶员在特定的驾驶情况下选择：

在电池组电量充足的情况下，一旦驾驶员松开油门踏板，发动机和电动机就会断开与传动系统的连接。这就是“惯性滑行”模式，这一模式也不会产生排放。

在电池组电量不足的情况下，一旦驾驶员松开油门踏板或进行制动，两个电动机就会发挥发电机的作用，将回收的制动能馈入锂离子电池组中。这种情况下，TDI也会关停，并断开与传动系统的连接。

电动机会与TDI配合工作，驾驶员便能感受到动力十足的运动性能。在混合动力领域，这种发动机和电动机之间的共同作用称为“急加速”。在该模式下，CrossBlue将进入四轮驱动状态。

驾驶员一旦按下中控台上的越野模式激活按钮，CrossBlue就会进入四轮驱动状态。在这一模式下，如果电池组电量较低，前轴电动机将由TDI供电驱动。此时，TDI发动机就完全成为了一台发电机，同时还会充当后轴电动机的电源。由于驱动后轮所用的电能经电线传递，而非机械发电，所以就诞生了“线控传动轴”的说法。此外，由于在越野模式下TDI利用前轴电动机驱动后轴电动机，因此，即使在电池组电量较低时，四轮驱动系统仍会继续工作。

在TDI是唯一动力来源的情况下，CrossBlue将仅由前轮驱动。由于配备了效率卓越的涡轮增压四缸发动机技术，再加上燃油共轨直喷系统，这款概念车在这一模式下仍能实现出色的燃油效率。CrossBlue的TDI发动机预计在EPA美国环保署高速公路测试循环中能够实现37英里/加仑（约合6.4升/百公里）的燃油经济性，并能在市区测试循环中达到33英里/加仑（约合7.1升/百公里）的燃油经济性。衡量TDI效率的另一个指标是“混合动力油耗”。该测试在欧洲ECE-R101标准的分段循环中进行，测试中，CrossBlue的电池组电量为零，完全依靠TDI发动机供电驱动。其测试结果非常优异，综合油耗仅为4.9升/百公里。